【每日车评】巴菲特行为？比亚迪未来？

经典推荐：巴菲特为何出手比亚迪？

巴菲特为何出手比亚迪？笔者认为有下面三点：

首先，中国优秀制造企业显然被低估。在完全竞争的环境下，可以一直做到世界行业龙头的中国制造企业，肯定值得投资，巴菲特的这次外界揣摩已久的出手，体现了中国优秀制造企业的魅力，而值得注意的是，这个企业在深圳。这个城市诞生过本土的招商银行、中国平安，同时最有影响力的国际制造企业还有华为、中兴和迈瑞。

其次，再次验证了多数行业研究员和基金经理还是欠缺实业经验，唯金融为本，财务报表和宏观数据作为主要的判断方向。不能跳出财务，用更宽阔的视野来审视产业以及历史。投资从长远来看，就是历史的延续。特别是香港的一些制造企业被明显低估，不是因为这些公司有问题，而是香港的研究员还不如内地，小地方出来的，没有工业基础，也看不明白制造业，所以大家关注和操作的都是大市值的股票，诸如银行、电信、地产这些通过财务报表和公开信息很容易识别的行业。制造业类股票没有被涵盖到股票池中也是一个重要原因。

最后，还是重申前面的观点，大宗商品价格利回落好中国制造业：伴随本次危机，大宗商品价格的泡沫也随之破碎，很多大宗金属的价格出现了不同程度的回落，而这也让投机资金的所谓“中国需求”说法不攻自破。中国以自己的比较优势将欧美很多原有产能转移到中国，凭借的不但是廉价的原材料，更多的还是低廉的成熟劳动力，而这些产能并没有大规模的增加，而只是转移到新的生产地--中国沿海。所以借机大规模炒作，终归还是要回归中国根本的需求上来了。而伴随技术进步和中国企业管理水平的提高，以及扩招以来大批接受高等教育的毕业生进入到中国的企业中，传统制造业的竞争力还会持续，而新兴的产能转移（比如胶东半岛的造船、长三角的精密机床等）还会提供相对较多的就业机会，对中国产业布局的完整贡献力量。

丰田汽车社长渡边捷昭谈丰田模式的未来

渡边认为，成为行业第一并不在于丰田每年能生产或销售多少辆车，也不在于每年的销售收入或利润比其他汽车制造商高多少。对他来说，行业第一意味着丰田要在全世界范围内，做到持续的质量最优。渡边认为质量是最有价值和最重要的事情，这也是他管理风格的根本。丰田绝不会在数量或收入上争第一，只要丰田不断提高产品质量，规模自然会随之扩大。

渡边认为丰田需要不断关注三个方面：其一是提高质量，其二是降低成本，而为了达到这两个目标，公司还要不断开发人力资源。正如丰田的副社长木下光男所说，丰田需要一支既精通新技术，又适应公司全球市场扩张需求的队伍。丰田的员工培训是在工作岗位上而不是在教室里进行的，因此确实需要花费相当长的时间来完成。只有当员工真正在丰田开始工作，他们才会从老员工那里了解到公司的价值观和完成工作所需的技术。

7、8月热点SUV、MPV点评

蚂蚁也可以战胜大象，只要它躲得足够好。众泰2008在SUV市场，就是这个策略的集中体现。差异化的产品和差异化的国外市场策略，让一个名不见经传的小企业过得有声有色。

CRV的销售已经达到了7000台的月均水平，对于SUV来说是个不小的成功，尤其是对于20万元以上的SUV，很难想象到它会有如此大庞大和忠诚的客户群体。对于这个成功，除了产品本身的功能之外，还有都市型SUV的消费群体越来越大。

CRV的好日后快到头了吗？丰田的RAV4和日产的奇骏已经开始“叫嚣”了。就像凯美瑞一样，如此孤单的一人领先细分市场，并不能代表真正的成功，看明年SUV市场更激烈的争夺战。

莫言清风：7、8月热点轿车点评

10万元以下热点车型销售点评

QQ从高空坠入深渊，A1三个月也是两世为人，这个降速度奇瑞难以消化，企业人事的变化不无原因。在这些销售数字的变化背后，并不简单的表明奇瑞面临的销售困境。而是与一汽大众当初的问题相同，上半年疯狂的压库存带来的好看销售数字，在市场的考验下终于被挤破了。这个恢复，需要一个长久的过程。

奔奔和SPARK同样没有避开市场的下滑的影响，在各项成本提升的情况下，这个经济型时尚群体不仅没有增加，反而受到了更明显的冲击。它们的下滑，更说明了小排量车整个市场的萎缩。每每看到这个结果，很难相信小排量车的春天就在眼前。那些无聊的鼓励政府已经喊了无数便，隔靴搔痒式的办法就是这个结果！

雪弗兰乐骋的大幅降价，对终端的销售还是起到了一定的拉动作用。至少它的销售从三位数，突破到了四位数。在这个特别的淡季，真是难能可贵。早知今天，又何必当初定个高价钱。失去的黄金销售季节，岂是下半年一两个月就可弥补！