【每日车评】盖世降成本的五大法宝篇

冲刺百万辆目标 大众在华后续乏力

政府采购大单停止，对奥迪、迈腾、帕萨特等高档、中高档车将造成一定影响。而且，这一级别车型在随后的几个月内可能会爆发价格混战：凯美瑞借上新车降价、雅阁终端促销，这将进一步影响帕萨特与迈腾的后续表现（迈腾被车友戏称为“慢腾”）。事实上，2007年位居销量前十的帕萨特领驭也于今年上半年跌出榜单——中高级车市可是国内增长速度最快的细分市场之一，但大众在这块似乎是有劲使不上。

印度家族企业的全球化的传奇故事

对于总部在集团中的作用，马欣德拉也有着深刻的认识。他认为，第一，公司总部必须是集团价值观的监护者，必须确保整个企业联盟实现其最大的潜在效益，并促进各公司间的协同效应，这样才能让集团价值大于各公司价值之和。第二，总部要培养各个公司成为学习型组织的能力。第三，总部必须评估旗下各公司对总部服务的需求情况——如果有需求，则说明总部在为各公司增加价值。凡是不符合上述标准的行为或流程应予以摈弃，以确保总部精简高效。

通用首席运营官韩德胜指出美汽车业融资难上加难

通用今年7月曾发布削减成本计划，即：通过变卖部分资产和借贷方式筹措50亿美元；通过加强公司运营管理，削减100亿美元成本。韩德胜坦率地说，前段时间一些私人股权投资公司纷纷收紧业务后，与许多美国企业一样，通用切身感受到信贷市场的紧张状况。“现在融资很难。美国经营困难的公司，都存在资金问题。”韩德胜说。他认为，通过借贷或资本市场融资难度很大，政府应该意识到这一点并采取适当对策。美国汽车业申请的250亿美元低息贷款主要用来更新设备和研发车辆节油技术，非常重要。

尹同耀：“在汽车设计上是老外为我打工”

对于奇瑞来说，9月26日是一个值得纪念的日子。我没做深入了解，A3为何选择这一天上市。但是，尹同耀说，这是个有意义的日子。我想这里肯有故事。事实上，A3创造了不少新的概念，包括可圈可点的技术和功能上的亮点。同时也产生了不少有价值的新闻。其中最具分量的就是尹同耀在回答技术创新问题时说的一句话，“在汽车设计上是老外为我打工。他说，奇瑞研发部门现在已有60多位高鼻子蓝眼睛的老外。这是我们聘用的外籍员工。

奇瑞A3-自主品牌的新征程

汽车市场已非昨日之市场，自主品牌同样不该是昨日之自主品牌！要清楚的认识到，自主品牌依靠传统的价格战，在新的市场阶段已不具备持续发展的能力。今年自主品牌的市场增长同比出现了较大幅度的下滑，大部分企业用降速策略在应对这次全新的挑战。奇瑞用降速策略，换来了A3出色的性能。10万公里测试，五星级安全指标，这些数字背后真正的提升过程，远比数字本身更深远。对于故障里程和安全标准，哪怕只是小数点后的一个数值，都绝非儿戏。

汽车业规模化降成本潜力巨大

高成本压力下，汽车业降成本的五大法宝之规模篇汽车制造业自成体系的研发、生产现状在当前的高成本压力下可谓是自缚手脚，无论是发动机管理系统、ABS及安全气囊系统，还是单一紧固件，通用、福特、丰田等各主机厂均有自己的一套标准，相互间无法兼容。这种过去"老死不相往来"的局面近年来得以缓解，"死对头"之间甚至开始在同一平台开发和生产汽车产品。

有别于配套采购领域，"联合采购"模式在售后市场更具潜力，且易于实现，电子商务让这一采购模式更是"如鱼得水"。近日，盖世汽车网就首次推出了集中相同类别的采购订单来统一"招聘"供应商的新模式，根据海外买家的委托要求，该平台将不同买家的相同类别订单汇总，再寻找匹配的中国供应商，通过联合买家进行规模化采购从而达到降低成本的目的。