【要闻精读】奇瑞A3自动档明年6月上市 新能源鼓励政策悬搁

奇瑞董事长尹同耀：A3自动档车型明年6月上市

此次，A3上市的三款车型均为手动档车型，针对各界对A3自动档车型的关注，尹同耀介绍说，A3的自动档将于明年6月上市，将配备与东风标致307相同的来自雷诺的四速Tiptronic自动变速箱。针对有问及的奇瑞汽车在国内A股市场上市的问题，尹同耀笑言国内的股市太糟糕了，奇瑞A3的上市还在进行中，“但速度已经大大放慢了，不再那么急迫”。

新能源汽车鼓励政策悬搁

日前，中国汽车技术研究中心的有关人士表示，中心正在进行新能源汽车重大项目的研究，政策研究部分的报告已经完成并上报国家发改委，相关政策最快可能年底出台。但采访了解到的信息是，事情并不顺利，原因之一是，目前国内自主开发的新能源汽车离产业化尚有不短距离，一旦实施鼓励政策，最大获益者将是丰田、本田、通用等跨国企业，必定会引起很大争议。

奥迪A6L新增3.0T 规避消费税

中期改款的A6L在德国也刚刚露面，在这之前，全球范围内这款车都是保密的，提前预热自然也就无从谈起。奥迪A6L的这次中期改款，除了外观变化外，最吸引人的改变是搭载了奥迪最新款的3.0升TFSI发动机，这也是这款发动机首次进入中国。

广本大河原荣次:多子未必多福

对比一下广州本田，大河原很骄傲地说广本只有4款产品，但是基本上每款都能跻身细分市场前3名。没有一款拖后腿的产品，这才是本田的过人之处。我们的某些本土品牌在这方面也吃了大亏。实力明明在那摆着，却偏要弄出一个冗长的产品阵容，说起来倒是可以吓唬人，也的确是很好听——产品阵容强大，但是最后的市场现实证明，其中很多产品根本就是不应该投产的。除了浪费资源、给品牌减分之外，这些产品还有什么意义呢？我们的企业还为此找到了很动听的理论依据——说是“多生孩子好打架”。话是没错，但是这得要一个前提，就必须是孩子个个都得身强体壮才行。如果孩子多，但个个都是病秧子，那就成了“多生孩子多败家了”。

上汽自主品牌成体系 三大基地整合难题

“短期内，上汽的产能扩张和销量增长不可能完全匹配，还要有个磨合的过程。”上汽负责自主品牌的执行副总裁陈志鑫说。更艰难的磨合还在于上南重组后的全面融合。今年4月份，在受让跃进集团所持有的南汽集团100%股份后，南汽成为了上汽的全资子公司，但管理融合仍在推进，且时有不和谐声音传出。

重新定位的关键局面 广丰二厂明年将投产

9月22日，广州丰田赶在强台风“黑格比”登陆广东前，提前部署完经销商网络的渠道会议后，旋即又迅速于当日推出了09款凯美瑞，在市场呼声颇高的情况下，凯美瑞G系列果断增配。显然，在年底销售大潮来临前，广丰希望能借此进一步助推当家车型的销量。