【每日车评】奇瑞A3上演C-NCAP第一撞

麦肯锡：零售商如何充分利用经济减速

零售商应该牢记，在经济减速期间，简单地“退缩防守”和“捱过难关”是效率最低的做法。迅速采取措施，提高销售业绩才是正确的做法，虽然这样做不可避免地要承受一些阵痛，但它可以减小销售量大幅下挫的可能性，并可以让销售商在必将到来的经济恢复期中全力参与竞争。

盖世降本五大法宝：汽车业规模化降成本潜力巨大

"高居不下的成本压力是车企暂搁竞争转而寻求合作的首要动机。" 著名汽车电子商务平台盖世汽车网总裁陈文凯分析表示。目前，国内各主机厂受制于管理、利益及战略等因素的殊异，零部件产品的设计、开模都是独立进行，甚至同一车企的不同车型，很难在同一平台上生产，无形中加剧成本攀升。"大众平台战略"的推出，似乎是一帖良药，这一技术使同级别车可以共享底盘、发动机等部件，成为大众产品研发和制造的基础。"这一平台技术简单地理解就是，同级别车之间，看得见的地方都不同，而看不见的地方都相同。"陈文凯介绍说。

马德骥：预计09年A3销量超QQ销量

今天上市的车型是三款1.6手动款，1．8排量车型将在11月份投放市场，2.0车型还不确定上市日期。对A3将来的销量很有信心，作为我们里程碑的一款车，我想他将来会取代QQ在奇瑞中的地位，它将占到奇瑞总销量中40%。随着A3的车型丰富和市场的成熟，估计A3的销量会在明年超过QQ的销量。A3的目标消费群应该是25到35岁的时尚群体。A3携5E4W的优势，我们有信心与福克斯和307相比。A3的定位在A5之上，A3属于B00级车。A3作为奇瑞的一个里程碑主要体现在：第一个做10万公里公开测试的车型，它有4年12万公里的质保期。

中汽研曝光后首演：奇瑞A3上演C-NCAP第一撞

根据奇瑞的计划，A3这款紧凑型轿车将在奥运前后推出。这是今年奇瑞押宝的一款主力车型。在今年整个车市不景气的情况下，A3很大程度上承担着奇瑞未来几年销售的重担。

由于对A3此次C-NCAP的碰撞十分重视，从去年开始，奇瑞就开始了积极准备，并且当时明确提出了一定要碰出4星或5星的目标。央视曝光C-NCAP之后，媒体同行和业界多位人士对A3的前景感到担忧。

事实上，跟许多汽车企业一样，奇瑞对于C-NCAP的认识，也存在从冷漠到追捧，从怀疑到认同的过程。

2006年12月5日至7日，奇瑞的主力车型A5作为第二批C-NCAP的碰撞对象在天津完成了实验，最终只获得了三星的成绩。A5参加C-NCAP测试后，奇瑞汽车相关人士这样解释，“反对C-NCAP碰撞中的‘唯星论’，大车小车同一标准合理吗？”

奇瑞相关人士认为，用碰撞得到的分数除以官方指导价格，计算出奇瑞A5其实才是碰撞中的安全性价比之王，最后的结论就是“买自主品牌所获得的安全呵护，是合资品牌的近两倍多”。