【每日车评】日系车还能整出多大动静？

弱市虽坚挺 日系车还能整出多大动静？

排名第四的一汽丰田8月销量为2.64万辆，前8个月累计销量为25.59万辆，并以同比逾50%的增幅拿下了前8月车市销量的增长冠军。东风日产8月销量约为2.5万辆，跻身月销量第五，前8个月累计销量为21.02万辆。广州本田8月销量约为2.5万辆，排名月销量第六，前8个月累计销量为19.72万辆。广州丰田今年首次进入月度轿车生产企业销量前十位，8月销量约为1.37万辆，前8个月累计销量为11.16万辆。另一家日系车企东风本田8月销量约为1.37万辆，位列第十一，前8个月累计销量为11.20万辆，同比增长46.5%。

那么，是什么原因使得日系车能在弱市下更显坚挺呢？

“布头”正在构建A级车新阵营

好久没看见老三样、新三样之流的称谓了，因为实在挑不出来标准的三样车型能站在一条线上，每当做A级车竞品分析的时候，总能顺手挑出10款车型来进行比对，虽然销量各异，却也难以取舍。曾经一直推崇的老三样是站在无级别的市场上称雄的，而后雄起的新三月是站在无竞争的市场上称雄A级市场的。如今老三样已经失去了富康爱丽舍、新三样也丢失了马自达323，然而不断进攻二三级市场的捷达、桑塔纳、凯越、伊兰特在销量上虽然依旧，但早就不是市场的主流。谁是A级车市场的新主流，或者说谁在构建A级车市场的新主流呢？

曾经有个机会摆在307面前，但307没有珍惜，直到自己默默无闻的时候才追悔莫及，以至于迟到了n年的两厢车上市也没能够救市，换代缓慢的标致车永远也别想站在主流市场了。

福克斯，虽然8月份福克斯销量有所下滑，但相信9月份就会回升，尤其一改粗糙印象的新福克斯一旦上市，其前途不可限量。只不过为了运动而生的福克斯不仅仅牺牲了乘坐空间，也丢失了主流人群，虽然销量客观，却也只是将个性人群抓住的太多而已，主流市场依然与其无关。

现代汽车在华上演“头文字C”

随着车市竞争的加剧，如何持续提升产品的市场竞争力已经成为很多合资品牌必须要做的事情。与以往众多合资厂在引进车型时纯粹的CKD组装方式相比，目前的合资厂开始越来越重视研发的本土化。在华本土化不但可以降低成本，对抗自主品牌的冲击，更重要的是可以开发出真正适合中国消费者需求的产品，切实地提升产品的竞争力，所以，合资车型本土化的必将是大势所趋。

可以注意到，很多合资厂已经在行动，大众在中国的合资厂已经被纳入全球研发体系，新宝来和朗逸便是其产物。而现代汽车也正在中国推行本土化的路线，其代表作便是伊兰特的换代款车型－悦动，悦动的原车型是最新一代ELANTRA，但与国际其他市场销售的车型有所不同，因为新一代ELANTRA在被引进中国后进行了重新开发，便成了现在的悦动。据悉，ELANTRA的代号为HD，来到中国后代号后面加上了“C”，代表China。据最新了解到的消息，现代汽车接下来在中国市场推出的换代新车型中分别有新御翔和起亚的新赛拉图，而其代号分别为NFC和TDC。显然，悦动的HDC并不是个案，“C”代表的将是现代汽车在中国市场今后的本土化路线。

豪华车市场明枪暗战

努力改变形象的现代汽车，正走着一条与丰田当年相似的道路，也更加期望有与现在丰田相似的结果。现代投资了约5.4亿美元、耗时4年研发劳恩斯。现代汽车集团会长郑梦九曾表示：“劳恩斯显示出我们进军竞争激烈的高端车市场的决心，它将巩固我们在韩国汽车行业的领导地位，并为我们进军全球市场铺平道路。”这就是全球第五大汽车集团现代的野心。