微型车的历史发展过程
由于利润太薄，厂商投入较少，微型车这两年发展形势并不乐观。微型车以后的发展，还是要靠政府的优惠政策。乘联会秘书长饶达曾表示"如果仍不给微型车优惠政策，最迟在2010年，中国微型车将基本消失。"虽然政府推出消费税，但这对促进微型车的消费影响微乎其微。
GlobalInsight汽车行业高级分析师曾志凌认为微型车从历史维度看可以划分为三个阶段（以车型来划分）：最早是以奥拓为主导的微车消费开端时代；第二个时代是以SPARK和QQ为代表的时代；第三个时期是F0、熊猫等新车型的诞生时代。
我国微型车的开山鼻祖是奥拓。它的出现标志着我国的微车时代的到来。奥拓曾使成都成为"私车第三城"。奥拓第一次让更多的家庭大规模地接触了汽车，最先领悟到汽车是消费工具这个本质。
随后更为时尚可爱的SPARK和QQ的诞生，微车开始在国内兴盛，并开创了我国汽车细分市场微型车这个级别。 QQ的诞生揭开了中国家庭轿车新的篇章，向解决中国家庭轿车之梦这一理性迈出了一大步,成为中国车市唯一击败同级别合资品牌车型，占据市场主导地位的车型。奇瑞也凭借QQ成功地成为自主品牌的老大，占据汽车市场销量排名第四，使奇瑞成为中国自主品牌车企发展值得借鉴的教科书。
2008年国际油价的持续上涨、节能环保的日益迫切等多方面因素给微型车增长带来了更多的催生机会，同时中国的消费者对微车也提出更高的需求，希望这个代步工具能在质量，安全以及节能环保等全方位升级，比亚迪、吉利等国内自主品牌纷纷推出F0、熊猫等新车型，"精品小车"这个概念也孕育而生。这将是自主品牌在这一细分市场的全面开花。
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