【每日车评】低成本制造 乘联会一周扫描

低成本制造将是未来汽车业发展趋势

按地区差异将汽车开发和成本削减分为四种模式：

欧美模式，或“传统制造商模式”：该模式以雷诺的达西亚和通用汽车的大宇为代表，他们通过传统方式来削减成本，如规模生产和严格按成本设计。

日韩模式：该模式的典型代表是丰田和现代汽车等公司，他们主要通过全球网络内的工艺革新实现成本下降。

中国模式：该模式见诸于奇瑞和吉利等公司，他们靠模仿并借助中国的总体成本优势降低成本。这种模式有时也被称为“克隆、即插即用”模式。

印度模式：塔塔汽车、Maruti及Mahindra&Mahindra公司在不同程度上采用此模式。公司通过“合作竞争”方式降低成本，类似于IT界的开源模式。各公司利用广泛的供应商和合作伙伴实现专业技能和投资的共享，也分散了投资风险。

不同的商业模式有三个方面的区别：首先，产品架构和设计不同；其次，制造商自己生产汽车或与外部开发合作伙伴联手合作的规模和时间不同；再其次，规避和最小化风险的策略不同。

乘联会：新车上市信息

?海马3两厢参数曝光 最快年底上市。奇瑞五娃小车NN上市时间推迟到明年。? 雷诺国产计划即将公布 3款车型进入视野。新奥拓10月投产 新车型有望明年落户长安铃木。丰田RAV4确定明年上半年由一汽丰田国产。

国际新车：9月12日，广州本田汽车有限公司宣布，推出一款第八代雅阁轿车的全新车型2.4 EX Navi版，厂家指导价为24.98万元，享受“整车三年或十万公里”保修政策。新款开迪即将在下月国外上市销售，加上之前推出的“航海版”和“露营车型”，开迪系列车型可以满足消费者各方面的需求。开迪航海版在车尾部加装了一个酷似游轮台阶的梯子，除此之外在侧面和尾部还加配了木质装饰条。?9月5日，印度塔塔汽车（Tata Motors）宣布，将停建预定2008年10月上市的低价位小型车“nano”的生产工厂。原因是农民要求西孟加拉邦政府返还所征用的工厂土地，而由此导致的抗议活动一直没有停止。

乘联会：国内汽车市场热点评析

雷诺中国项目出现转机 选址或将落户花都。

雷诺向东风日产乘用车公司增资，使其成为东风、日产和雷诺的三方合资公司的消息开始流传。在过去就已经产生了三方合资这样的方案，直至该项目被搁置。而以目前中国市场的形式和雷诺的品牌地位，独立组建合资企业，有很大的风险，三方合资是最谨慎，也最快捷的方式。东风盼望的武汉、雷诺倾心的花都，还是最初发改委建议的西部地区，被选址问题持续困扰的雷诺或许将在这场博弈中胜出。。

分析：选址的确是雷诺的重大选择，但福特的选址南京建厂效果并不理想，选择华都从企业运营讲应该是风险最低。不过选型极为关键，选择首款车型可能决定企业的形象和定位，尤其是选择韩系血统车型需要慎重。

乘联会：本周新品、降价扫描

江淮汽车发布宾悦2.0自动档系列。

9月11日，江淮汽车发布了旗下宾悦2.0自动档系列产品，2.0AT经济版11.98万元；2.0AT豪华版13.87万元；2.0AT尊崇版14.97万元。宾悦手动档上市以来，销量迅速攀升，政府官员、民营企业主等构成了宾悦的主力消费人群。

分析：宾悦自动档推出对产品线延伸作用较大，但高端车型性价比稍低，因此在宾悦中销量比例不会太高。但希望宾悦自动档能够拓展政府官员用车市场，政府用车需要的是高价车，高性价比车型难以入选，而且可能连公务车门槛都进不去，因此宾悦的自动档希望能拓展政府用车市场。商务用车相对务实，手动档应该能满足要求。

乘联会：本周企业动态信息评析

上汽产能扩张达15万辆 9月17日启用临港新工厂

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上海汽车自主品牌荣威此前一直在上汽位于江苏仪征的工厂生产。但是，随着仪征工厂作为上汽双龙生产基地的规划出台，以及荣威550的加入，仪征工厂产能出现瓶颈。早在整车厂之前,上汽自主品牌的“心脏”——发动机工厂就已经在临港新整车厂旁边落户，并于去年10月正式投产。此次启用的临港新整车工厂规划总占地面积为120.71万平方米，一期工程为67.85万平方米。目前已建成冲压、车身、油漆、总装4个生产车间，产能可达15万辆。。　

分析：产能瓶颈不一定是主要原因，自主品牌的规划愿望良好，而且也是为了几年后的市场考虑，但低成本的运作似乎总不是上汽的风格。