【每日车评】车市滑入深渊 比亚迪分网与共赢

车市是如何一步步滑入深渊的？

回顾下来可以发现，今年乘用车市场受宏观经济影响巨大。乘用车增速减缓的主要原因在于主要省份如广东、浙江和江苏的市场疲软。而主要省份乘用车市场的走弱，源于当地经济发展遭遇困难，原材料价格的不断上涨、人民币升值、股市下跌，国家货币政策的从紧，大批中小企业倒闭停产等多重因素叠加。短期内要扭转这一局面很艰难，所以今年的车市悲观气氛将很可能延续下去。

自主品牌之雾

自主品牌的优势大家都清楚，比如成本价格低；推出适合本地市场的车型速度快；营销政策灵活；内陆市场庞大；现在社会舆论环境有利等等。但自主品牌的短板也同样明显，比如资金缺乏；研发能力欠缺，尤其缺乏动力系统开发能力；低成本策略受到未来2年新进同行自相残杀的威胁；质量不稳定；向上成长的过程将受到外资品牌的直接竞争，甚至外资厂正在主动寻求向下发展的机会而使直接竞争加速到来；在未来换车的大潮中，外资二手车在与自主品牌新车竞争中将扮演什么角色依旧是个大问号；另外，让中国品牌扬眉吐气的内陆市场也不是坚不可破，汽车的社会身份象征属性还在持续发酵中，这给洋品牌留下了很好的机会。这一点和家用电器行业有很大不同，所以作对比研究时照搬过去20年家电行业的发展曲线还要慎重。

汽车品牌建设改造比创建更加困难

汽车厂商的难题朝另一个极端扭转，怎样才能让自己的新车在诸多的竞争车型中脱颖而出？传统强大的合资厂商的市场份额被侵蚀挤压，自主品牌则在缝隙中挣扎求存。销售业绩成为最最迫切的关键目标，刻不容缓。于是，似乎永远都会有一个短期目标，其重要性排列在品牌建设之前。因为那个目标能够给企业带来的收益，是迅速并且明朗的。它经常让我们在两个误区中徘徊：其一，品牌建设需要强大的资源占用，解决生存问题之后再考虑品牌建设问题；其二，当我们的车型有了良好的市场表现，那么品牌问题将迎刃而解。

比亚迪：分网与共赢

比亚迪在全国已经拥有218家4S店和400多家2S店。此次F3R自动挡的上市实际等于开启了其中的A2网络。比亚迪销售公司总经理夏治冰对《汽车商业评论》说，按照公司规划的产品推进速度和密度，如果只有一个销售网络，许多款车在一起卖，平均每年都有3款新车或改款车上来，经销商压力相对较大，而且会产生相互干扰。

汽车中庸艺术的应用

回过来看，我们的产品是什么？从大概念来讲，就是“整合全球资源，造世界车”。这是一句空话吗？当然不是。现在大家都在讲整合全球资源，但真正做到的企业有多少家？真正能够把研发平台放到世界汽车鼻祖的国家、地区或城市去的又有几家？江淮轿车是真正意义上做到的厂家之一。我们在境外设立了JAC意大利研发中心和JAC日本研发中心，其中，前者主要承担江淮轿车产品的造型设计，后者主要负责内饰设计。

沮丧的燃油税

本文提供的这个表可以帮助我们了解不同燃油税税率下用车人成本增加的可能性以及对市场可能的宏观影响。

一般来说，中国各个城市轿车的年养路费在1400元～2000元不等。即便真的不取消公路收费站，如果税率在20％～30％之间，假设多数城市私车不超过年行驶17500公里，从表上可以清楚地看到，增加的燃油成本基本上和养路费持平或略高而已。

燃油税的制定者们大概不会满足于仅仅抵消了养路费这么简单。因为显然20％～30％的税率不能抑制人们开车上下班的冲动，不能鼓励少开车而达到节油的目的。

但是，税率如果到了40％～50％时，负担明显开始增加起来，估计不少人会开始考虑减少用车里程，燃油税也初步达到了目的。