撤出北汽后 克莱斯勒未来在华战略分析

中国经营报报道，北京奔驰合作方中一位内部人士透露，戴姆勒·奔驰、克莱斯勒以及北汽三方已经初步达成了克莱斯勒退出北京奔驰的协议，目前各方正在围绕补偿方案进行激烈讨论，其中包括戴姆勒·奔驰与北汽共同对克莱斯勒进行补偿，以及戴姆勒·奔驰对北汽的补偿等。“最快在2008年底，克莱斯勒就将正式退出。”

报道称，目前戴姆勒·奔驰和北汽方面已经初步同意共同对克莱斯勒进行补偿，涉及内容包括克莱斯勒投入的网络建设费用、超过30亿元的生产线建设、对克莱斯勒品牌的影响以及库存零部件等。此外，戴姆勒·奔驰还要对北汽进行补偿，包括生产线建设费用以及北京奔驰中部分北汽员工的安置等等。

据透露，目前克莱斯勒300C基本停产，铂锐的排产计划也大幅降低；大部分当初派来的美方技术人员已经撤离，仅有为数不多的几位技术人员在对克莱斯勒产品生产进行监督。

【分析点评】

1、早在2007年8月戴-克正式将克莱斯勒出售给美国私募基金Cerberus公司时，克莱斯勒在北京奔驰中的地位就已经变成了技术合作。在主打奔驰这一高端品牌的合资公司内部，奔驰及北汽的眼里已经容不下克莱斯勒产品对其“高端”定位的干扰了，销量不佳的克莱斯勒地位尴尬。

2、分手后的克莱斯勒在中国遇到的问题与菲亚特、三菱的境遇差不多，三者都面临着三个关键成功要素的重新构建：强有力的中国整车厂合作伙伴、引进一系列定位精准的车型、建立有竞争力的中国供应体系。

3、作为底特律三大的老小，克莱斯勒虽然可以清楚了解通用、福特在华成功的因素，但是他却无法复制：就车型产品而言，通用和福特的成功并非取决于引进北美车型。那些中国市场热销的车型，大都是从欧洲、韩国或日本引进，而非美国本土。

4、克莱斯勒目前在南北两地分别与奇瑞、长城谈及战略合作意向。但深谙中国市场韵律的墨菲肯定了解，选择一家配套基础好、政府关系好的合作伙伴对其在华战略的重要性。但是，克莱斯勒必须在这方面加速，否则，后面的战略构想无法实施。

5、从墨菲带领通用中国的成功经历来看，克莱斯勒在华合作伙伴一旦确定，墨菲将会以最快速度在华建立技术中心，帮助克莱斯勒产品进行本土化研发与改进；第一步成功后，不排除墨菲可能会加速面向中国本土研发全新车型的计划，并以中国为基地，弥补克莱斯勒小型车产品线上的不足。当然，像我们早前分析的，也不排除克莱斯勒采取“轻资产战略”，采取简平快的“贴牌”方法向全球市场供应小型车。

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