“两代同堂”现象何时才能在中国消失？

全新一代马自达6将于9月8日正式发布中文名称，而新车将继续沿用原有“技术合作”的方式在一汽工厂生产，并于今年底正式下线，主推车型从现款的2.3L变成2.5L排量。目前一汽马自达正向马自达总部申请：新旧两款马自达6并行销售，如方案通过，马自达6将拥有2.0、2.3与2.5三个排量车型。

今年1月，一汽马自达宣布现款马自达6全系调价2万元，使马自达6的最低市场价格下探至15万元~16万元区间，最高价格也刚刚触及20万元。如此“守B攻A”的价格策略的确为马自达6车型销售带来实实在在的收益，据一汽马自达公关部提供数据显示，马自达6全系车型今年1~7月销量一直呈上升趋势，同期增长达40%以上，年中时期在华东区域甚至还一度超越凯美瑞与新雅阁的单车上牌量。

但长期低价也不是一件好事，在赢够销售业绩的同时，一汽马自达也开始为马自达6这个品牌更高定位做准备，前有现款马6冲击高销量，后有全新换代马6来拉回品牌定位，在新车接受市场考验的过渡期，继续让旧款车型发挥抢占份额的作用。

据一汽马自达人士介绍，现在马自达产品引进计划开始明显加快，先后向中国市场导入了马2、马3、马5，而马8以及Crossover SUV车型CX-7等也都在近期的引进计划内。

【分析点评】

1、企业刚刚推出换代新车时，由于配件、生产线等各方面原因，一般只能先推出一两款车型（比如新马自达6先推出2.5L排量车型，2.0L与2.3L车型则要晚出）。其他细分市场仍旧用老款车型过渡，利用新老两代车型在高低端细分市场与竞争对手分庭对抗，以达到在该级别车型中销量最大化目的。

2、中国用户的消费习惯比较复杂，新一代车型上市后，仍有部分消费者钟情老一代。但厂家对于换代后的老款车型并不是原样不动地继续生产和销售，而是针对新款上市做出了相应的调整和改变。如北京现代的悦动上市之后，为了与新款拉开档次，老款伊兰特的豪华版停产，其他版本的原配车型也不再生产，只生产减配后的选装车型。这样的策略使伊兰特和悦动的价格差距拉大到了1万元左右，不仅给悦动的售价腾出了空间，也使伊兰特的产品能够向下延伸，对小型车形成挤压。

3、采取“两代同堂”换代策略的企业，还有一个非常明显的特征是对新款车型更换名字，这样可以免除合资外方对“两代同堂”造成品牌影响的困扰，另外，也可以借助老品牌的口碑，使新车型迅速被消费者认知和接纳。当然，选择“两代同堂”的车型都是在各自细分市场表现较好的。但是，“两代同堂”策略在中高级车市场并不灵验，看看上海通用的君越与君威即可知道。因为这一细分市场的消费者对价格并不敏感。

4、“两代同堂”的现象缘于中国汽车市场现在还是一个初级市场，需求很不一致，不像美国，从东到西不会有太大差异。外资企业在占据高端市场的前提下往低端走，把产品线拓宽，也同时保持多代产品同场竞技，以适应中国广阔市场的不同需求（本田则采取针对中国市场开发所谓的合资企业“自主品牌”方法替代“两代同堂”策略，异曲同工），抢占更多市场份额。所以，有一天，“两代同堂”不复存在的两个可能是：越来越多合资企业顺应政策号召，搞所谓的“自主品牌”；或者自主品牌能更强大些，在中低端市场上竞争力更强，同时消费者也越来越成熟与理智，不再容易被合资品牌所蛊惑。

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