消费税调整 引导“汽车消费方向”是关键
财政部、国家税务总局日前发出通知，决定从9月1日起调整汽车消费税，大幅提高3.0升以上大排量乘用车的消费税税率，同时降低1.0升以下小排量乘用车消费税税率。由于事先媒体对此已经提前报道，所以车市对此反应平淡。其实，对于此次消费税的调整，政策的导向性作用应该重于对具体车款销售的影响，或许进一步地深化调整更能够直接影响车市。
新天籁挑战雅凯联盟?还是日系大获全胜!
新天籁作为东风日产的一个新杀手锏，将老天籁的销量轻易翻番，并稳定在月均8000辆以上的问题不大，但如果要连续超过1万辆大关，并从根本上动摇凯美瑞的地位，进而和雅阁比肩，还是有一定难度的。因为万辆以上俱乐部成员，不仅要有充分产品力，产品品牌、品质、口碑和服务各方面都要缺一不可，东风日产这方面距离广州本田和丰田还有一定的差距，但“老三”的位置可能已经初步坐稳。
菲、奇、广三角恋的“张良计”与“过墙梯”
菲亚特完全可以把与广汽的合作作为要挟，逼迫奇瑞接受原来的条件，如果奇瑞保持强硬的话，菲亚特则完全有可能转向广汽，“毕竟广汽的营销手段和盈利能力在国内都是一流的，而且广汽的合资公司现在都是日系企业，如果跟菲亚特合资能实现互补。”
消费税调整：制定政策的内行骗决策的外行
而全国乘用车联席会的分析则比较犀利。他们认为，今年上半年国内共销售国产和进口３升以上乘用车８万多辆，约占全部乘用车国内销售总量的２．５％，增大消费税后大约会降到２％左右，这些人也不会放弃买车，顶多是降低一个档次买车，那就是买２．５－３升的车，消费税调整后的节油效果将小于全国汽油消耗的０．１％。可见这次调整消费税又是制定政策的内行骗决策的外行。
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