市场淡季最抗压的热点车型
马自达6虽保持了不错的销售业绩，但是新马自达6上市时的品牌定位是否会受到影响，还是一个值得商榷的地方。马自达6的价格非调整不可，这才是马自达6保持热销的根本。一汽轿车持续打造的口碑营销，让奔腾一路走了淡季挑战，加上终端的优惠支持，让它在淡季的7月销售有了新突破。捷达基本是一款恒温的车型，很少受到市场淡旺季的直接影响。奥迪这个政府采购较集中的车型，在近两个月的淡季却稳定上升。奥迪从政府向私人消费已经顺利过渡？新雅阁在淡季中拉开了与凯美瑞的距离，这个越来越明显的优势预示着凯美瑞时代的结束，可惜今年上半年的整体销售冠军依然是凯美瑞。
评点：北方车企该在奥运车市做些什么
笔者相信大部分北方车企不愿意坐着等待失去两个月的市场，而主动出击则是最好的措施，挽回7月的颓势，保证8月特殊时期的放量，并在9月的奥运后市场重新崛起。尤其是在7月损失最为惨重的一汽大众和北京现代，一定体会颇深。例如降价排在特殊措施首位,推出奥运特别车型不失为一种不错手段,运用打奥运擦边球的宣传模式.
汽车消费税调整：漏了最大消费群体么？
要真正撬动车市的数量和结构，引导节能和环保，必须在1.0升至3.0升这块区间做文章。因为目前80%的消费者都集中在这个区间，尤其是1.0升至2.2升之间。考虑到这一区间的消费者很多也具有炫耀心理而经济实力相对于富人又有限，他们对价格的敏感相对较强，
请神容易送神难 做强并非只有收购一条路
无论是国内车企自身还是国内舆论,都强烈地希望本土企业早日做大做强。在这股“强企”之风的涌动中,收购国外知名品牌遂成了重要的选项之一。但做大做强之路,远非收购一条路可选；而且,如果连通用、福特这样的“老大帝国”企业都玩不转的事,尚处于起初阶段的本土企业就一定能改造成功吗?
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