印度汽车厂商想尽办法降低运营成本

【编者按】处于通货膨胀之中的印度车企如今想出了种种办法来应对成本上涨的压力，我们刊登此文的目的是给中国企业了解印度同行带来一定参考……

位于新德里市郊的本田印度分公司大诺依达工厂的总经理Sunil Ranjhan增加了一项新任务，即在自己1200平方米的厂房顶上种植藤蔓植物，绿色的屋顶可以减少企业空调使用成本，每年为企业节省60万卢比。这一举动对于一个汽车年销量6万台的企业来说好象有些不足为奇，但是这却是一个车企在困难期到来之际学会降低成本的一个鲜明案例。

本田公司的“帐房先生们”不鼓励员工在办公室内加班到深夜，以便减少帐单上的电费支出；他们在员工餐厅内引入全新的菜单，以便减少免费餐的成本。他们通过这些活动，将公司综合管理成本降低了6%。

零配件制造商与销售商通过使用替代贵重金属的其他材料使汽车零配件轻量化，对零配件进行重新设计以增加每公斤金属材料的出货率，优化产品运输方案也成为他们生存策略。

印度英雄本田汽车制造厂的财务官Ravi Sud介绍说，该公司投入成本约占企业总成本的72-75%，他们在成本降低过程中仅能对剩余的成本部分进行考虑。

近几个季度以来，借款成本的不断增加使致市场需求增速放缓，原材料成本不断猛增，腐蚀着汽车厂商们的利润。2008年上半年，印度大多数汽车车商们都表示自己在过去三年中运营利润率极低，其中也包括象玛鲁蒂铃木印度公司之样式大公司（印度每卖出两辆轿车，其中就有一件是它的产品）和该国最大的汽车制造商塔塔汽车（在过去12个季度中，下滑了4个百分点）。

这些公司表示成本消减是一个持续性的过程。通用印度分公司总裁Karl Slym在公司总部古尔岗表示，公司已经处于最艰难的时候，他们鼓励员工们为公司降低成本提出合理化建议，他还亲自领导一个委员会负责处理员工们提出的建议。通用印度分公司平均每个月可以收到100多项建议，当他亲自向员工发过征集更多建议的个人公告后，他在6月份一下子收到1000多条建议，其中有300多项已经得到实施。该公司2008年已经不再雇佣公司以外的培训师对员工进行工作技术训练了，他们只在公司内部进行培训，节省了培训费用的四分之一。

位于斋浦尔的 Rico汽车工业总公司主席Arvind Kapur每周都要主持一个成本节约会议。公司采取的一项措施就是减少能源开支，这项支出约占公司总成本的9%，他们如今使用炉煤气来为动力工厂及发电机服务，它的成本比通常用的燃油低六分之一。

根据最新年报，塔塔汽车公司采用了一些诸如节能泵和节能扇，二极管节能灯，节能的换气机、自然风冷却塔等技术与设施，从而节省了2.4亿卢比。

位于卡普从事汽车铸造件生产的Rico公司，通过增加即定数量金属的产品出货率来增加产品。它最近一个减少成本支出的案例是通过重新设计发动机零配件铸造工艺，获得了成本递减15-20%的成就。通过6个月的头脑风暴，Rico公司的工程师们找到了一种在产品上打更多洞的新方法，不但不降低成产的硬度结构，还可以使他们节省所用的金属数量。在过去的一年中，成本增长了很多，公司在不断想办法降低成本。

玛鲁蒂铃木公司不再在排气管零件中使用白金和铑，转而使用钯。不过也使得公司不得不修改发动机的规格，获得新的产品认证证书，不过制造成本却下降了20%。2007年，白金的价格上涨了23%，而钯同期仅上涨5%。

工资也成为印度车企面临的不断上涨的成本压力重要一环。平均工资额也成为印度孟买股票交易所上市的11家公司汽车行业指数的组成部分，根据公开的数据，07/08财年这一数据约为7.23%，印度公司的员工开支在这一财年增长了15%。根据人力资源咨讯公司Hewitt Associates的统计，印度汽车公司正在实现装备自动化，来提高生产率，降低人工开支。以Rico公司为例，它在本公司模铸造环节中增加机器的使用，使用工人们自己制造的传送带，减少了100个工作岗位，额外年节省1200万卢比。