“奥运版”车型是商机还是无奈
包括沃尔沃在内的许多商场都在奥运期间推出了自己的“奥运版”车型，这些车型有的是单纯利用奥运灌水，涨价赚钱；有些是利用奥运提升品牌知名度，让利于消费者。但无论怎样，对于今年困难重重的中国车市，奥运带来的是一种契机，是一种打开国门提升自我的机遇。在机遇面前，能者成功，而弱者不必盲目跟从，否则弄个不伦不类的结果，既浪费资源也会让自身品牌形象大打折扣。
谁将是下一个“李峰”？
各家汽车制造公司的销售负责人一直是镁光灯聚焦的人物，同样也是人事更迭的焦点。近半年来，北京奔驰、一汽大众和奇瑞汽车纷纷宣布销售负责人离任，这种离职和各自公司的市场表现密切相关，而且，毫无例外的，销售负责人往往会成为业绩下滑之后的“替罪羊”。5年前汽车销售出现井喷以来，除了上海通用等几家公司之外，各大汽车公司的销售总经理成为人事更迭最频繁的职位。
现代与起亚 中国市场竞争大于合作
但是在中国，现代的合资公司北京现代和起亚的合资公司东风悦达起亚则更多的是竞争关系，除了在产品层面的“同平台”合作外，双方在营销、市场策略上并无任何合作的迹象，并且双方凸显出来的竞争意识却远远大于合作意识。在宣传策略上，不但没有彼此照顾，反而将对方视作自己最大的竞争对手。
DCT合资项目不要成为另一个联合电子
中联汽车电子有限公司由上汽、一汽、东风、北汽和无锡威孚股份有限公司等10家国内企业联合出资成立。当时，政府也希望，通过引入先进技术生产和销售用于精确控制汽油发动机喷射和点火的汽油发动机管理系统，可以帮助中国企业获得技术升级。可是，如今中国汽油发动机市场40%的份额都来自这家公司，但中国本土汽车企业在发动机电控方面，却依然少有作为。
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