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借力合资与资本市场 锦州汉拿长袖善舞

专访万得汽车技术COO兼锦州汉拿电机有限公司董事长马云从

盖世汽车网 Joanne Jiu 2008-09-11 14:01:13

中国领先汽车零部件企业大型访谈系列之十七——

盖世汽车网:我们知道贵公司最初是由锦州万得(集团)工业有限公司与韩国万都机械株式会社投资兴建的合资企业,后成为万得旗下全资子公司,现在是中国第二大电装生产企业。首先请简要介绍下公司的发展历史吧。

借力合资与资本市场 锦州汉拿长袖善舞

马云从:我们(锦州汉拿电机有限公司)是1996年由中国万得和韩国万都各出资50%在辽宁的锦州合资建立的,之后购买了韩方的技术。1997年底韩国发生了金融危机,万都韩国本部的电机厂卖给法国人后,又考虑剥离中国这块业务,那么一直到2003年,由我们万得购入了韩方50%的股份,从此全面接管锦州汉拿。

韩方人才零流失 万得敲响纳市开盘钟

盖世汽车网:在这个期间--从1997年到2003年,韩方没有进一步的技术和资金的支持吗?韩方撤资后,人才和技术是否有所流失?

马云从:万都在这期间没有追加投资(因为这块业务已经不是万都的主业务了),但韩方人员一直没撤,万都方面每年参与分红。一直到我们购入韩方股份以后,我们把这些韩方人员都留了下来,包括技术骨干、负责品质保证和财务的人员等,另外我们又在韩国聘请了一些有跨国工作经验的人才。现在我们团队中的韩国人专家有17位。我们对中韩员工都一视同仁,大家融合得很好。以前韩籍员工是代表韩国的股份,现在大家都是为了同一个公司工作。

锦州汉拿成为万得的全资子公司后, 2004年起我们就开始策划在境外上市,2006年先借壳完成反向收购登录美国OTCBB(由全美证券商协会监管的一个非交易所性质的交易市场)资本市场, 2007年8月9日转板到美国纳斯达克市场,同年11月7日在纳斯达克正式敲钟上市,交易代码为WATG.GM。

盖世汽车网:万得汽车最终实现资本市场的"两级跳",给中国汽车零部件业带了个好头。国内很多的合资合作企业都是中国贡献市场、外方提供技术,你们正好是一个例外。请问目前的业务现状如何?

马云从:我们(锦州汉拿)在国内汽车发电机起动机行业里生产总量排第二、人均第一,市场份额约在18%,主要客户包括北京现代、沈阳三菱、沈阳金杯、悦达起亚、上海通用五菱、奇瑞等几十家整车及发动机制造商。我们还北美和欧洲的大型整车制造商都进行了沟通,有些已经在正式配套了。今年年底我们的出口收入能接近(总营收的)20%,预计两三年内出口比例会占30%。

我们的海外业务以OE配套为主。售后市场上现在有个问题:我们国内有些小厂子都去做海外的售后业务,大搞价格战,利润被摊薄了,质量也不好说,所以我们觉得我们去竞争售后可能不值。但在北美和欧洲,通过一些正规渠道,我们也有部分售后业务--其实OE配套业务上去了,售后的需求自然也就出来了。

盖世汽车网:在国内是主机配套和售后业务都做?

马云从:我们的售后业务多以OEM形式开展,也有独立售后渠道,但少。现在我们自己成立了一个专门针对国内售后业务的电装品工厂,目的就是和国内一些做零售电机的小厂子进行竞争,并且打击那些假冒伪劣产品。这个工厂去年开始运作,致力于降低成本。

盖世汽车网:现在的产品系列是不是涉及乘用车和商用车,产能利用率如何?

马云从:我们的产品针对2.5升排量以下的轿车及轻型车,商用车产品也有,但量不是很大。现在我们的发电机约有200多个品种,起动机也有近200个品种。我们还生产少量工程机械用电机,出口到韩国。

公司现有15条生产线,生产能力是440万台,产能利用率约为80%,预计到今年年底产能可提升到500万台,根据规划明年销量在450万台左右。明年我们会为后年铺垫,因为第二工厂(07年8月竣工)的车间内还有三分之二空间可铺生产线,届时我们会根据需求确定产能扩张规模。

中韩合资 受益大于烦恼

盖世汽车网:和外方合资合作过程中,有哪些受益,又受到了哪些制约?

马云从:当时(合资时)政府给了很多税费减免政策,另外当时国家对合资企业也比较重视,我们开展业务遇到的烦恼也少。这是受益之一。

再就是技术上,我们原来的电机厂具备一定技术储备,只是没有捅破这层"窗户纸",而万都带过来技术后,我们很快拿下了原先久攻不下、眼花缭乱的这些难题。实际上我们后来铺设的生产线都是自己工程师设计的,设备主体都是在中国做,然后可能部分需到国外采购。用通俗的话讲,当时合资让我们的技术和管理人员有了见识,开了眼界,然后消化吸收并迅速提升了自身水准。

制约应该有的,因为合资的时候是各持股50%,如有重大分歧就很难决策。比方投资计划或开发新产品等,可能都要议论很长时间。

盖世汽车网:一般谁是最后决策者呢?

马云从:我1997年接任锦州汉拿总经理,之前没有明确总经理负责制,那我来公司后就提出了总经理负责制,之后再过了一年,决策等事务就得以顺利开展。

投产之初,产品的国产化率不足10%,1997年升至20%,国产化产品必须要拿到万都韩国总部去认证,而实际中国国内有设备也有韩国派来的专家,这个认证耗时耗力。鉴于此,后来我们努力把这个认证争取过来--在国内即可认证,这样国产化率才大幅提高:1998年之后就大幅度提升到80%,直到现在的100%国产。我们的产品也迅速占领了市场。

可能有些人问有没有文化隔膜?我们和韩国都是亚洲文化,差异不大。沟通这方面我没有特别深刻的体会。我听说汽车产业合资公司的技术人员流动性很高,我敢说猎头公司也没少来挖我的企业,但我们的骨干一个也没有走,韩方撤资时他们都留了下来。我们的企业里没有文化碰撞。我们提倡以人为本,给职工生存和发展的空间。薪酬很重要,但是受到尊重和赏识更重要。

主副业规划 马达公司是新增长点

盖世汽车网:目前研发投入占年收入的比例是多少?如何在短短十余年间追赶国际先进水平的?

马云从:3%左右,这两年我们的研发投资已经超过了1000万美元了,可能比例不大,但实际数目挺大的。万得汽车技术研究院(万得100%控股,编者注)提供全面支持,我们的研发中心现在是国内一流的,即便合资或外资企业也赶不上--因为国外公司方面并不想在本土做研发,他们都只是把国外的技术引入国内,而我们需要自己研发和试验,我们要快速应对客户需求。

我们现在和辽宁工学院有合作,但大部分研发工作都是自己在做,且多是根据生产实际需要设立项目。现在公司已经申报了70余项国家专利,批下来的已经有54项,这些有我们韩国员工做的,也有中国员工做的,但都属于汉拿电机的。我们常说,未来全球电机市场上,有德国的博世、日本的电装和三菱、法国的法雷奥,也应该有我们中国的汉拿电机。

盖世汽车网:听说锦州汉拿去年就拿到了中国银行8000万元的循环信用额度,加上又是海外上市公司,企业从这些资本操作上得到了有哪些支持?如何规划主副业的发展?

马云从:我们建新厂房,上新设备,完善试验中心,都需要巨大投资,如果仅凭自身积累,想快速发展就很吃力了,所以我们寻求资本市场的支持。有人说作为上市公司,处处要遵循规范,很受限制, 但其实我们并没有觉得不自由。锦州汉拿是民营性质,但一直按照外资企业的管理模式走--我们现在的财务部长就是当年万都派过来的财务部长--上市并不干扰我们日常的经营。

未来主业还是做两机。今年年初我们(万得汽车技术)下面成立了锦州万得马达有限公司,这个是我们为未来的新能源车做准备,我们已将和几家民族品牌紧密挂钩了。

另外,我们和韩国科研机构合作,进行多领域的马达产品研发。该厂预计今年10月份进行小批量生产,年生产能力40万台,主要生产电动自行车、电动汽车、家电用马达及其他伺服马达。未来混合动力和电动车上使用的马达都是考虑重点。这个"副业"做好了,会逐渐追上目前的两机主业。

三维整合业务 从源头降成本

盖世汽车网:你们现在对未来业务和产品的规划是怎样的?

马云从:现在我们考虑从三方面进行合理的业务调整,整合我们的供应商和对手,整合共享客户资源的产品,关注具有完善的国际汽车零部件网络的产品。

盖世汽车网:也就是说国际上都比较认证的产品,即便不是两机范围内,你们也会考虑纳入公司业务?

马云从:对,这个是未来规划。对内我们已经实现了对四个供应商的控股或并购,对外我们也在寻找收购机会。

盖世汽车网:目前本土品牌和外国品牌企业竞争激烈;出口、原材料、劳动力等压力重重,整车厂商不断压低零部件供应商的利润率,请问贵公司是如何排解压力的?

马云从:我们从去年开始就抓在设计上降成本,近来更是密集地申请专利,其次就是考虑与我们的供应商协商降价--让供应商降价排第一位肯定是不行的,原材料在涨价,我们的供应商也承受了很大压力。因为我们下手比较早,成本压力还未成大问题,

盖世汽车网:那时候有没有预计到今年会出现这么多不利状况,是否预料到原油等涨到这种地步?

马云从:没有。当时我们的目标就是要成本降下来,质量提上去,以更好地竞争。没有想到今年会这么严重。

盖世汽车网:现在部分中小企业已经快吃不消了:一方面生产成本在涨,另一方面新车价格不断下调,整车厂商把压力转移到供应商身上。锦州汉拿有没有受到整车厂商施压?

马云从:事实是我们在给他们加压。整车厂真正给我们加压是去年,去年下半年的降价压力比较大,今年他们已经知道了,继续降价的可能性不大,况且供应商方面都在提议涨价。

今年黑色金属、有色金属、汽油、电力等什么都在涨,我们3月份正式成立了由CEO、COO等重要成员组成的竞争战略委员会,分别对技术创新、成本降低、品质保证、产业规划、国际化市场策略等进行了几轮的研讨和论证,形成了多个任务小组,并制定了详细方案,这些措施会在下半年和明年陆续生效。

对国际国内市场大趋势的理解

盖世汽车网:对于眼下国际市场的变更是怎么理解的?

马云从:现在美国三大汽车巨头纷纷关厂减产,消费者不再偏好大排量汽车,而我们早就锁定了中小排量车型(产品)的目标,这对我们未来发展提供了一个难得的机遇。

英国已经关闭了传统制造业,美国也正在关闭中,这体现了制造业向低成本国家转移的全球趋势,汽车零部件制造业的转移已经开始。我们公司进入汽车产业链时机早,又地处成本较低的中国,近几年国内产业发展迅速。我们公司近几年平均增幅达30%-40%,正是这些优势的体现,未来要更充分发挥优势。我们正着力分析全球发电机起动机的发展,并考虑和其他的国外公司开展合作实现共赢。我们已经在联络国外供应商,看有没有可能借助已有资源打入成熟市场。这也是个捷径。

盖世汽车网:再谈谈国内市场。我们知道国内的电机市场份额很分散,品牌繁多,市场不规范,未来这个整合的趋势是怎样的?

马云从:我想未来的发电机起动机一体化会提上日程;同样提上日程的还有新能源车。研发和市场推广都很重要,要在质量和价格上下工夫。

现在国内很多电机厂,竞争很激烈,我觉得有部分很难支撑下去。用不了五年,有一些小电机厂自己就会垮的,因为原材料涨价,而它总是打价格战,一再低价并偷税漏税,长期下去肯定承受不住的。这个市场上企业要靠批量挣钱。

未来该领域应该不太会有新进入者了。现在有一些主机厂自己成立电机厂,经营不好的成了包袱。别人在这个领域已经做了这么多年,相对较成熟了,产业链上的利润降无可降,新进入者要在这种情况下做电机,我觉得有点晚了。未来五到十年,主要是现有的这些市场参与者如何把市场份额提高。

盖世汽车网:何时国内市场前三大的市场份额能过半?

马云从:五到十年之内(市场份额之争)还是会比较僵持,看不出谁会垮。日本车、德国车会支撑住相应的外资电机工厂,但现在由于中日、中德合资整车厂也在考虑到了这个盈利问题了,他们也开始将眼光转向我们,对我们进行评价。同样的产品,我们一台电机可能便宜100多块钱之多,我估计外资供应商"独吞"合资整车厂采购订单的状况不会太久了,早晚我们会打进去的。

盖世汽车网:近期经营目标是怎样的?

马云从:2008年我们的销售额要超过1.4亿美金,净利润超过2000万美金。今年前两个季度,已经基本完成了相应任务。未来几年的经营目标还没有披露,但销售额都要以30%-40%的速度增长,并争取国内市场份额突破20%。

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