2008下半年车市展望及区域市场评点

波尔卡汽车行业高级分析师王存

家用A级车将很有作为

盖世汽车网：您好，首先请您介绍一下今年上半年的车市情况。

王存：我们做的市场分析采用的是汽车上牌数据做的。今年2月和4月市场表现不是特别好，但是从整个1-5月-来看增长率达到21%，增速还是很快的。去年年底我们波尔卡乐观预测市场增长率为20%。

盖世汽车网：您觉得今年影响市场主要的因素有哪些？

王存：主要是紧缩的宏观经济，物价高涨，消费者信心指数下降，股市大幅下跌，油价上涨，以及7月要实行国三标准，6月份可能会有一些提前释放，国二的车要降价卖出去。

盖世汽车网：请您就上半年轿车、MPV、SUV一些情况给我们做个介绍好吗？

王存：上半年SUV现在增长特别快，其实从去年已经有这个迹象，他明显高于市场的平均增速，而且不是高一点的问题。CRV、瑞虎、途胜，这个级别油耗也不是特别高，只要能买得起雅阁那种车对这个油耗就没有大的关注。这个市场份额原来在SUV里面可能就50%多最多60%，但是08年这个市场份额超过了60%，跟去年比，这是一个增长的动力，所以油价对SUV的影响不会那么大。

A00这个基本的车市从最近几个月来看他都是在负增或者是增长很少，奇瑞QQ在增长，但是明显赶不上整体的市场发展。A级车是中国家庭用车的标准用车， 07年的市场份额为45%，今年上半年市场份额为46%或47%。B级车主要是公商务用，因为上半年经济都在紧缩，B级相对稳定而且略有下降，C级再更大的车表现是相对稳定。

我比较看好A级车就是卡罗拉这个级别的，主要用途是家用车。新产品比较多， B级车我们这边不是十分看好的，如果说未来中国可能收入增加了，大家家用车起步车变成B级车可能要另外判断，现在买B级车一般是家用商用都有。A级车主要是家用，因为未来家用才是整个市场的动力。A级车主要用户是中产阶级，他对油价的承受能力比A00级的人的承受能力强很多，既然他买了或者是他有一定的资本太会买A级车，所以这个影响相对来说会小很多。商务车是相对稳定的，而C级车是相对稳定，受经济的影响不是很大，这个级别车型的用户价格敏感度相对较低，所以是相对稳定的。

盖世汽车网：您觉得现阶段中国汽车市场主要特征有哪些呢？

王存：今天上半年有一个特点，从地区的角度来看，经济紧缩，特别是人民币升值导致东部省，比如说广东、福建、浙江是出口带动经济的发展，这上半年受经济影响一方面经济紧缩出口受影响，另一方面人民币升值导致他收入减少。有报道说广东很多企业都在亏损，从这个角度来能解释东部地区速度明显放缓，因为原来他们都是增长的动力，带动这个车市发展，从上半年看这几个省市表现都不好。今年上半年中西部，特别是像安徽西部一些省增速相对是稳定的，他们的增速反而高了，这个情况比较明显。从北京，上海等发达省市是相对稳定了，已经达到稳定的发展，也不会增长很快。未来发达的地区增速可能会慢下来，而那些不发达的地区那些反而会慢慢起来，呈现梯度的发展，区别于以前的发展模式。

中西部地区发展潜力很大

盖世汽车网：请您谈一下今年车市各品牌的市场表现吧？

王存：上半年看丰田和大众应该算是赢家，他们发展很快，特别是丰田，因为他有一个目标，2010年他要占到中国全市场10%的市场份额，但现在他的市场份额已经接近10%了，有可能今年就提前完成，他们另外一个目标达到在中国要销售一百万辆，可能要到2010年实现。

大众新产品，像明锐这些新产品还算比较成功，但是他增长的主要动力还是来自于老产品，像桑塔纳、捷达这些占他整个销量的40%左右，所以他的新产品虽然也有贡献，但是贡献不是很明显，从大众整个市场来看，还是老产品在打天下，他的整个市场份额是在增加的，还是不错的。奇瑞今年表现就不是那么好，像QQ一直在负增长，他的市场份额降得比较厉害，可能是上市和合资的事情牵涉到他的精力，市场这一块他们今年可能是调整年，像A3上市的时间一直往后拖，他今年目前没有新产品上市，所以导致他上半年市场表现不是很好。

广州本田一直坚持垂直换代跟他的企业战略有关广州本田刚在中国成立合资公司就宣称拿来的都是最新产品，像雅阁是全球上市，有可能是他的战略，第八代上市以后第七代就不卖了，在高端方面加了一个3.5排量的，把平台拉伸了，如果还是卖老的雅阁第七代，可能会导致他的品牌形象，这个措施还是挺有效的，从这两个来月看他已经超过凯美瑞了，所以这个策略是比较成功的吧。

盖世汽车网：今年上半年我国汽车市场的区域销售情况怎么呢？

王存：区域性特点主要是东北比较稳定，东部地区市场不太好，东部市场浙江、江苏、广东、山东、辽宁、福建这块下降比较明确；中西部发展是比较快，中西部地区乘用车刚起步，发展潜力很大，增长比较快，中部靠点东的地区增长是比较明显的，市场份额增长了百分之三四个点，再偏一点西部地区像宁夏、青海相对也是在增加的；北京、上海这些一线城市发展趋于稳定，不会有太快地增长。

盖世汽车网：那请你再介绍一下各区域品牌的一个发展情况好吗？

王存：原来我们印象中日系车都在南部会卖得比较好，但是从今年上半年来看不是这个局势，几乎2/3的省的市场份额都在增加，上半年他发展那么好是有原因的，在全国是遍地开花了。除了甘肃、宁夏、青海、山东这几个省，可能也就不到10个省份额没有增加或者是增加比较缓慢，剩下的都是在增加的，这个日系车从国人来看是比较可怕的，他的扩张很快。下半年日系车增加还是会比较快。

北京德系车市场还是很好的，因为这个地区的户群更关注的质量和操控性等，南方人比较可能精明，看中省油，像欧系的变化不是很大，德系可能还是在北方比较好，所以这一块特点不是很明显。

盖世汽车网：下半年驱动或影响市场增长的因素与上半年相比有哪些变化？

王存：下半年车市受宏观经济的影响比较大，6月份宏观经济数据还没有出来，特别是CPI这个数据，因为2月份到4月份CPI都在8%以上，中央压力很大，5月份已经降了一点，6月份还没出来，有专家预测到7.1%，这个已经回到1月份的水平，如果能够按这个趋势走，中央政府可能不会再进一步紧缩政策。最近中央政府动作比较大，领导纷纷到基层调研，最近的调研是为下半年宏观经济要定一个基调，是继续紧缩还是保持现状还是放松，这个是对下半年的影响比较大的。

从现在来看，年初定的政策说要防止宏观经济从过快转到过热，防止通货膨胀，从现在来看，从二季度来看整个经济受雪灾、地震的影响，可能二季度经济会放缓，现在感觉还能维持在10%以上，如果这个数据出来在10%以下，中央政府可能会有一些转变，他会把从双防变成要确保的经济增长，因为经济增长才是最关键的。

盖世汽车网：您对今年下半年的车市主要是什么样的态度呢？

王存：我是相对乐观，因为上半年在这么紧缩的情况下还能保持1到5月份在20%以上，所以下半年虽然会受到奥运会的影响，但是从全年来看，影响不会很大，9月份本来就是高峰，奥运会结束以后大家都会买车，因为9月份本来就是旺季，而且十一假期没变还是七天，所以后期会补偿回来，10月份会比去年好，肯定跟以前是不一样的。到11，12月份是冲量的时间，奥运会整体来看影响不大，可能就影响两到三万辆的水平。

我们波尔卡的观点是下半年应该不会好于上半年1到5月份21%的水平，所以全年我还是维持原来的水平18%-20%。

盖世汽车网：2004年汽车产业库存增加--降价--持币观望--降价--库存增加的恶性循环是否会重现？

王存：现在的情况跟04年不一样，现在最大的特点是通货膨胀比较厉害，车的成本提高，不可能出现降价降得那么厉害，今年从上半年来看，降价幅度有限，降价的主要是国二车不达标的甩货在卖，可能过了6月份之后这个车价可能比前几个月略有反弹，成本都在涨。

04年从4月份南北大众联合降价，今年完全不是这样，今年到现在为止都没有正规开始降价，04年的宏观调控，企业4月份觉得市场不行，他们销售目标定的很高，完成目标基本上不可能，所以开始急了，就开始联合降价，老百姓是买涨不买跌的，2004年对今年来说也是一个教训，猛压库，压库之后经销商受不了，就只好降价了，导致消费者持币待购，最终形成恶性循环。目前有些厂商主动开始消化经销商的库存，对经销商来说是一个好消息。