【要闻精读】发改委建议今年开征燃油税 东风9亿增资整车与发动机

国家发改委能源所建议：今年开征燃油税

国家发改委能源研究所一份最新报告建议，今年起实施燃油税征收。该报告还建议中国政府在2008年起实施燃油税征收，并在2020年提高到4-5元/升；能源税2012年至2014年开始实施，以后逐步提高。同时出席论坛的经济学家盛洪认为，在开征能源税和环境税的同时应该减少其他税赋，即减同等量的个人所得税和企业所得税。盛洪说：“这样第一可以减排，第二可以继续生产，可以拿征的税补贴新能源的开发、用于网络外部性的纠正。”

东风汽车9亿增资整车与发动机公司

为了实现公司对LCV系列产品的发展规划，东风汽车（600006）决定对整车和发动机两家公司投资，两项目投资总额约9亿元。日前，东风汽车决定与控股股东东风汽车有限公司、日产中国投资有限公司共同对郑州日产进行同比例现金增资。此次增资总额共计10.4亿元。目前东风汽车持有该公司51%的股权，相应增资金额约为5.3亿元。据悉，郑州日产现有注册资本2.5亿元，东风有限和日产公司分别持有该公司另外的28.651%和20.349%的股份。该公司目前定位是东风、日产双品牌LCV产品的主要发展基地。

规划超预期 汽车业产能过剩

最近，发改委集中批复了一批汽车项目。在今年下半年车市明显将进入“拐点”的危险关口，业内人士提醒，产能过剩的“悲剧”不该再次重演。早在2007年底，各车企纷纷宣布了其2008年产销计划，其中，2008年达到或者超过百万辆规模的车企有一汽、上汽、东风（加上收购哈飞的微车产量）、长安集团，外资汽车巨头大众也高调宣布今年将超百万辆。此外，通用汽车旗下的两家合资公司上海通用和上汽通用五菱两家相加，也能轻易实现百万辆的规划。专家表示，当产能过剩率达到70%以上时，汽车产业的发展将不是“拐点”了，而是进入真正的停滞状态。这是所有人都不愿意看到的结局。

经销商提前过冬 整车企业唇亡齿寒

从行业规律看，汽车经销商的冬天早于整车生产企业。2004年，汽车经销商率先过冬，随后整车企业开始大面积亏损。因此，在经销商生死存亡的关头，整车企业出手相助成为关键。仅凭整车企业施以援手，并不能解决汽车经销商的普遍难题。在暴利阶段，多数行业的集中度都不高，但几轮调整后慢慢趋于集中。照此看来，汽车经销领域也将上演大洗牌。目前一些有实力的经销商已经开始寻找兼并的良机。

乘用车增速放缓2004年垂直下滑不会重演

贾新光认为，2004年的下半年车市滑坡是因为国家实施了宏观调控，但是当年产销量突破500万辆，仍然有15％的增长速度；其中，商用车增长23.19％，而轿车产销量增长幅度从2003年的85％减速到2004年的14.73％。实际上，去年乘用车的增长速度已经较同期有所放缓，但商用车的高增长对汽车市场的增长起到了很大的拉动作用。2007年1~6月，轿车的产量同比增长25.92％，今年同期是16.72%，增幅有所回落，但是不至于像2004年那样垂直下滑。

袁仲荣将任广丰董事长

据业内知情人士透露：陆志峰将离开广汽集团，进入越秀集团。注意到，陆志峰将供职的越秀集团，是广州市政府于1985年在香港设立的商贸企业。据说，过去越秀集团的“一把手”都是由广州市副市长担任。当然，广汽集团高层的变化还不仅如此。近来业内有消息称，广州丰田汽车有限公司执行副总经理袁仲荣，也将担任广州丰田汽车有限公司董事长。但是，广州丰田是否会沿用“广本模式”，由袁仲荣兼任执行副总经理？