赵波：我国汽车电子创新体系的探索

21世纪以来汽车电子保持了2位数的增长，2007年我国汽车产销双双突破了880万辆，生产汽车888万辆，仅次于美国和日本成为第三大汽车生产国，销售汽车879万辆，仅次于美国成为第二大的消费市场，在2008年汽车产量将突破1000万辆，那么按照目前的增长速度，我国将在2011年成为第一大汽车生产国，在2012年成为第一大汽车消费国，在2007汽车工业企业的收入13819亿元，那么按照汽车电子在整车成本中10%的比例计算，就应该有1400亿元的市场需求，那么按5%的保守估计，那么有将近700亿元的市场。

这些数据告诉我们汽车电子技术是未来汽车产业竞争的制高点，是决定未来产业核心竞争力的关键因素，推动我国的汽车电子的产业发展和技术水平的提升，不仅对提高汽车工业的自主创新，更关系到我国汽车和电子两个产业能否实现可持续健康发展，应该说伴随着汽车产业的快速发展，汽车电子产业经历了从无到有、从小到大的发展，已经具备了一定的规模和基础，然而我们清醒的认识到，我国汽车电子的发展步伐没有跟上世界发展的步伐，在日新月异的汽车电子产业中，始终没有打破跨国公司的垄断。

近年来我国汽车电子产业的发展现状和对汽车电子产业发展的制约，这些已经引起了社会的高度关注。自2004年以来，各相关政府部门启动了多项与汽车电子有关的研究工作，原信息产业部组织专门力量深入汽车和电子产业进行调研，为支持汽车电子技术与产品的研发工作，国家的发改委组织专门力量进行了汽车电子发展规划研究部门，这些成果在国家的发展中进行重要安排，科技部也加大了对汽车电子的公关投入力度，但目前在实际的工作仍然中存在迫切需要解决的问题。

主要表现在以下几个方面：第一、汽车电子市场广泛，要整合汽车技术性能和驾驶乐趣舒适性有关的各系统，在复杂的汽车电子产品中，我国在批量生产的能力主要以车身电子和车载电子产品为主，控制系统处于研究阶段，自主开发的质量和性能与世界先进水平有很大的差距，无法满足汽车企业的生产需要。

第二、大家认识到要使汽车电子快速的发展需要使汽车和电子两个产业的共同快速发展，要共同的努力，但如何合作，企业如何扮演怎么样的决策仍然不清，企业不能有效的创新，创新效果不理想。

第三、在国家和企业的攻关项目中，在开发研究的成果中相对较多，但真正具备产业化和应用的成果少，由于没有在应用环节对产业链有突破，使大量的前期研究结果难以在生产中得到应用。

导致上述问题出现的重要原因是我们对汽车电子产业的发展研究不够深入，重要发展的产品和技术目标不够明确，特别是具体的措施具体路径描述不清晰，实施的方案不具体可操作性差等问题，因此结合系统的发展和应用，围绕汽车行业在全球范围内以节能、安全、环保为核心的新一论创新浪潮，如何加速汽车电子创新体系，加快汽车电子产业发展是我们目前面临的紧迫的问题，下面我想就汽车电子创新发展体系谈一下个人的观点。

一、要有明确的发展目标，我们要通过对国内外汽车电子的最新动态，根据我国的汽车电子发展需求，产业环境和自己关键技术条件，结合整车企业有所为有所不为结合，集中发展重点的产品，制订中期长期的发展目标。

二、制定科学的路线，将上述的产品实现产业化，深入分析从构建完整的技术链和产业链的角度提供可行路径，明确分工以促进目标实现。

三、坚持产学研紧密的结合，进行产学研的合作，把重点放在自主创新的领先技术上，必须以企业生产为目的，在工作的重点放在企业的经济效益上。

四、坚持开放，不仅重视原始创新，更要作好消化吸收再创新，通过组织人才提升自主创新能力。

五、要探索创新体系组织模式，汽车工业特征决定了技术创新需要不同的方式进行，因此鼓励各企业之间产业之间，各种机构之间以有效的方式来探索建立汽车电子的新型产学研合作创新体系。

随着近年来的全球整车开发方式逐渐成型，整车的企业提前采购或者同步开发的方式，这要求汽车电子企业在整车的开发阶段介入才能有机会进入该市场，这也对汽车电子企业要求提高研发的水平以获得整车的开发和采购的机会，同整车企业进行同步，整车企业也可以通过外包，将汽车电子研发生产分配给汽车电子企业，目前在国外还有一种合作方式，就是提供技术开发人员，主要是工程技术人员承担产品开发任务，同时建立产业联盟进行委托开发联合开发，合作合资等方式整合资源，基于上述的考虑，我们正在组织汽车整车企业和电子企业联合进行汽车电子产业发展研究，希望能够探索建立我国汽车电子创新的体系。

如果这个研究的成果能够得到政府部门、汽车企业、电子企业的认同，那么我们按照这样的路径发展来实施，所以希望大家积极的参与，提出好的建议和意见，帮助我们作好这个工作推动汽车电子产业的发展。

（以上为工业和信息化部电子信息产品管理司副司长赵波在“2008中国汽车电子产业发展高层论坛”上的演讲。）