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在汽车产业全球化不断深入的今天，印度汽车产业发展在全球贸易产业链中依靠强大的国内市场支撑、低廉的劳动力成本、便利快捷的海运以及跨国公司投资带动，逐渐找到了自己的位置——发展小型车出口业务。近五年来，印度汽车生产发展极为迅速，出口量增长了5倍多，行业分析人士预测在未来的三年，销量仍将增长300%，汽车年出口量将达50万辆。2008年韩国现代计划在印度生产50万辆轿车，而印度本土厂商塔塔的2500美元一辆的Nano微型车...[详细]
韩国运动型多功能车辆（SUV）制造商双龙公司日前宣布，2008年第三季度公司净利润亏损282亿韩元（约1.94亿美元），去年同期公司盈利12亿韩元。双龙第三季度营业利润亏损483亿韩元，去年同期盈利165亿韩元；而销售额同比下滑8.9%，从7455亿韩元跌至6843亿韩元。在高油价环境下，双龙因产品结构过分倚重SUV等高油耗产品首当其冲。而欧洲和日本中、大型SUV制造商的发力进一步将双龙逼入险境。2007年双龙汽车共售出13万辆汽车，今年预期...[详细]
在新车市场低迷的大背景下，众多业内人士和专家已经将关注点转向售后服务，并预计售后服务将成为车企盈利的另一重要手段。特别是进口车的售后服务，随着我国进口车数量的递增也越来越被看重。恰在此时，现代汽车在京引入“Before Service”项目是——去年刚在韩国国内推出的新概念服务模式，由此掀起了进口车售后服务升级战。现代汽车在韩国以及欧洲推行的售后服务交流活动“Before Service”项目进入中国，以与消费者进行现场互动...[详细]
油价的变幻也如过山车般刺激。7月份，还在145美元每桶徘徊，现已经跌入70美元以下了，下降幅度超过50%。美国绝大部分地区每加仑油价已降至3美元以下。感叹之余，不禁让人追问作为美国汽车业之倚重，高油耗的SUV及皮卡会否卷土重来，并带给底特律三大一线生机？另外，《韩国先驱报》报道，随着柴油价格的迅速回落，韩国运动型多功能车SUV的销量再度回升。韩国SUV市场绝大部分为柴油动力。韩国现代汽车官员表示：“柴油价格回落后，...[详细]
通用缺钱无力并购 克莱斯勒或牵手雷诺日产当通用和克莱斯勒的并购传闻闹得满城风雨时，克莱斯勒或许将选择另外一条自救路径：加入雷诺日产联盟。欧洲车企对供应商的现金流问题表示担忧外电综合报道，在车市下滑、制造成本上升的双重压力下，欧洲各大汽车制造商对其主要零部件供应商的现金流问题表现出越来越关注的态势。柴油价格下跌 韩国SUV销量迅速回升《韩国先驱报》报道，随着柴油价格的迅速回落，韩国运动型多功能车SUV的销量...[详细]
《韩国先驱报》报道，随着柴油价格的迅速回落，韩国运动型多功能车SUV的销量再度回升。据悉，韩国SUV市场绝大部分为柴油动力。因柴油价格的猛涨，售价历来比汽油要低的柴油今年竟反超汽油价格，韩国SUV销量也因此惨遭连月下滑。“柴油价格一旦超过汽油，柴油车原本的用车成本优势自然不复存在，消费者对柴油车也选择躲避，”韩国现代汽车官员向该报透露，“柴油价格回落后，尽管购车成本比汽油车略高200万韩元，消费者还是愿意掏腰...[详细]
京华时报报道,东风悦达起亚汽车有限公司韩方总经理高玉锡已于本周一正式离职,东风悦达起亚公关部一位人士表示,高玉锡已经离开中国,新任总经理还没有来就职.另据韩国媒体《中央日报》报道，现代起亚汽车会长郑梦九9月26日就决定让朴宗沃接替高玉锡担任东风悦达起亚总经理工作。另外，东风悦达起亚销售总部将于11月末将由上海迁至南京。十一前一周，郑梦九接到了一份中国销售目标萎缩的报告，该报告称东风悦达起亚今年销售目标不得不...[详细]
2008-10-21 11:47:57
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原创
由巴菲特抄底看变局中的机遇就算没有这次金融风暴的冲击，世界汽车行业的格局都已经在酝酿着变化，美国三大汽车巨头－通用、福特、克莱斯勒已经老态龙钟，丰田的霸主姿态渐现，而作为后进者的韩国汽车和中国汽车勃勃生机。这次突如其来的金融风暴给了那些债务缠身、经营困难的汽车巨头当头一棒，必将加速世界汽车行业的变局。当然，我们看到的并不只是美国汽车巨头受到的冲击，在全球化日益深化的今天，这是一个全球性的危机，尽管...[详细]
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美国民主党总统候选人奥巴马日前再度对韩美自有贸易协定（FTA）表示反对，称这对两国汽车贸易不公平。“韩国每年向美国出口数十万辆汽车——这不算坏事，但是美国在韩国出售的汽车还不到4-5千辆。”奥巴马在周3举行的电视辩论会上说道，“这不是公平贸易”。分析师认为，奥巴马的这番发言是为了拉拢因日本汽车的攻势和高油价而日益衰退的美国汽车业界的选票。事实上，6月份奥巴马在南达科他州米切尔市举行拉票活动时就曾发表过相似...[详细]
目前，韩国约有3600家汽车零配件生产企业，其中有920家一级供应商，根据韩国汽车工业协会的统计，这个行业2005年营业额为417亿美元，其中约327亿美元为本土厂商创造的，约有68亿美元的配件出口，而其他配件营业额为23亿美元。大多数韩国零配件生产企业都是中小型企业，2005年仅有86%至93%的企业还存在，而韩国比较重要的供货商有现代Mobis与Mando。从行业发展的中期角度来看，韩国OEM厂商的发展受到相关配套行业的积极影响，国内90...[详细]
2008-10-13 09:59:43
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原创
—— 全球视野·中国声音 ——
