日系车目前已经在北美市场占尽优势，底特律三大被打的“节节败退”；在中国市场上，丰田、日产、本田也逐渐占据了国内竞争的主导地位。2008年前8月，日系品牌市场份额达到了30.7%，领跑国内车市。相对于竞争对手的优异表现，自主品牌前八月的市场份额下滑1.9%至27.2%。
日系车为什么在全球范围内都如此强势？只有找到日本汽车形成整体强势竞争力的原因，自主企业的发展也才能在更健康的条件下成长。盖世汽车网特邀CSM亚太区总监张豫和 Global Insight的高级市场分析师曾志凌一起探讨此话题。
目前国内整个汽车行业中，日系汽车企业呈现出稳中有升的迹象，而德系和自主品牌则在不同程度上出现下降趋势，这种对比在中高级轿车中表现的尤为显著，日系品牌缘何能取得如此良好的表现呢？以下几点值得我们持续关注：
● 日系品牌市场份额稳步上升
● 品牌市场份额变化：丰田——最大市场赢家
 GlobalInsight高级分析师 曾志凌 |
1、明年初之前天籁或能保持中高级车市前三位置 | |
| 今年到明年年初对新天籁来说会有一个好日子，等到明年对手的车都上来了以后，竞争会更加激烈。 | ||
| 2、丰田，本田和日产已经占据了国内竞争中的主导地位 | ||
| "三大":本田，丰田和日产主导地位已经确立了，象马自达，铃木，三菱的处境都比较艰难。 | ||
| 3、日系车垂直整合的供应链体系是其制胜的武器 | ||
| 日系车垂直整合的供应链体系是其制胜的武器，在日系车里面供应商和整车厂联系比较紧密，比方说丰田带这一帮供应商，就是相对固定的供应商，相对固定的体系。 | ||
| 4、比亚迪在学习日系车方面比较成功 | ||
| 自主品牌里像比亚迪在垂直整合方面学的比较像的。目前的效果看上去还不错，目前它靠单一车型一直保持一万台左右，利润也在不断的成长。 | ||
| 5、本田产品线短阻碍其下一步市场份额增长 | ||
| 现在本田的解决办法就是开发一些本地的品牌来扩大市场份额。比如说把上一代的平台拿过来改改，做成一个子品牌。像广本已经是推理念了。 | ||
 CSM亚太区总监张豫 |
1、日系车在其传统顾客群中的节油口碑比较好。 |
| 油价调整对于日系车反倒是一个机会，在江浙及广东一带，日系品牌的市场占有率均超过了全国平均水平。 | |
| 2，日本车在产品设计方面更加符合亚洲客户的需求 | |
| 日系车的设计比较贴近中国，亚洲消费者正好是需要一种比较舒适的体验。 | |
| 网友评论： | |
| 昵称：盖世网友 | 2008-09-18 10:02:54 发表 |
呵呵，有道理，不过不将铃木纳入日系小型车，貌似不太合理 |
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| 昵称：盖世网友 | 2008-09-19 17:10:19 发表 |
小日本车其实不省油的，都是吹出来的，车轻，当然要少烧油了，这也有代价的，安全的代价。发动机都一样，什么VVT的都是骗人的，只要是喝汽油的发动机就没有省油的灯。 |
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| 昵称：盖世网友 | 2008-09-21 10:44:31 发表 |
日系车主要是地转发动机，发动机技术较好这是省油的原因，但代价是，高速提速慢，载重后性能较欧美车差。 至于车重，日本车并不轻，但是如果你拿着飞度和帕萨特比重量，那飞度是真的轻.
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| 昵称：盖世网友 | 2008-09-21 21:10:52 发表 |
| 其实车各有各的特点，新天籁依靠华人的审美观念才展露头角，看你不降价能维持多久。 | |
