|
重组趋势
| 一、一汽和华晨:沈阳版“上南配” |
|
-
1，一汽计划到2010年自主品牌汽车达到100万辆，收购华晨可以让一汽的自主品牌得到跨越式发展。华晨旗下最具发展潜力的业务就是自主品牌，骏捷、尊驰和酷宝品牌溢价能力比较高，金杯轻型客车项目一度成为华晨主要利润来源。
- 2，华晨是地方国资企业的性质，将企业交给一个具备国际竞争力的大型国有汽车企业将是这些地方国企进一步发展的源泉。
- 3，顺利并购华晨金杯，一汽集团可以做大整体上市的盘子。
|
| 二、“东哈恋” 这幕戏远未谢幕 |
|
- 1，东风正大力推进自主品牌乘用车项目，但自主研发是东风的软肋，哈飞在微型轿车领域的技术和东安动力的发动机技术正好可以弥补东风弱点。
- 2， 从各方面条件来看，新中航作汽车业务并不合适。新中航的主业显然还是在航空领域，其未来的主要投入也在于此。集团内部人士也强调，由于尚未获得国家批准，方案也依然存在一定变数。
- 3，东风和中航二集团的合作谈判也许在双方都有足够耐心时候就能达成一致。
|
| 三、大广汽资本运作揽长丰入怀 |
|
- 1，广汽是上半年最赚钱的车企，为做大做强企业广汽很有可能模仿上汽走收购这条路。广汽收购长丰，还可实现借壳整体上市的目的。
- 2，长丰在SUV行业的发展也非常适合与国内缺乏SUV车型布局的厂家进行资源互补。 收购长丰可以弥补广汽在自主品牌系列规划上的短板。
- 3，广汽2010年产销目标为110万辆，仅凭自身产能扩充难以实现，只有通过收购国内优质汽车产业资源才能完成这个产能目标。
|
| 四、北汽董事长徐和谊剑指东南 |
|
- 1，北汽所处的地理位置决定了其对国家政策的领会。加速内部整合；整体上市；突破地方，布局全国是北汽控股董事长徐和谊为该公司定下的三大目标。
- 2，通过并购扩大规模冲击200万辆业绩，目前北汽控股的销售规模大部分是北汽福田贡献的，北京奔驰去年销售增长缓慢，北京现代也攀高乏力。
- 3，东南正与克莱斯勒洽谈合资（目前是技术合作），加上此前东南与三菱的合资关系，融入北汽体系是最顺理成章的事情。
|
| 五、长安中兴共谋出口闯天下 |
|
-
1，长安急需补足在皮卡市场的短板，同一集团的江铃也有皮卡产品，但其定位主要是中高端，而中兴是低端皮卡产品的主流生产企业，如果顺利收编中兴，长安商用车的产品体系就得以真正完善，并免去了自主研发的时间成本和风险。
- 2，双方对北美市场的共同意向。中兴皮卡产品在北美市场的出口业绩和优势，无疑成为长安收编中兴最能成立的理由。
- 3，中兴汽车目前的产销规模，遇到了发展的瓶颈，中兴汽车也急需外力帮助。
|
|
|
"中国式"重组
-
从一汽并购天汽开始，中国汽车业并购便呈现出浓郁的中国特色。这是一种“政府牵头、市场化交易”的模式，它将为汽车行业的后续整合提供标杆，并成为下一阶段中国汽车行业产业结构调整的主流。虽然日前对这一模式，业界意见不一，但目前来看它是最符合中国国情的模式。
- 中国式重组特点：
-
1，政府意识主导，《汽车工业“十一五”发展规划》中明确提出“至2010年形成1-2家年产200万辆以上，其中自主品牌占50%以上”的目标。李荣融近日表示：奥运会后，企业重组将充分发挥国资委的主导性。
- 2，吸收“自主品牌”壳资源，借助上市公司实现整体上市。
- 3，减少车型平台，扩大零部件通用化程度，实现技术和成本领先。
- 4，产业布局所需。实现产业相对集中，使某一地区的年产量应该达到1000万辆以上，达到或超过现有的世界制造中心。
- 案例分析：
- 1，2003年兴起的第一轮“借壳”潮
- 2，重组开始：一汽并购天汽
- 3，国内最大并购案：上南合作
|
国际经验借鉴
-
世界汽车行业格局随着戴克的拆分和亚洲汽车的日益崛起，在悄悄地发生变化，通用正在被丰田超过，而大众正迅速赶超福特，全球汽车格局正由6＋3向4＋7转变。从全球汽车业的大舞台上看，纵观各类兼并重组的案例，失败的比例似乎很大。譬如戴克的分家，宝马和罗孚。
- 国际车企重组特点：
- 1，全球性的市场竞争、产业链等各环节的降低成本压力直接导致了1990年代以来全球汽车产业的大规模重组。
- 2，在整车企业进行了大范围兼并重组之后，零部件企业开始走向新兴市场扩张以及全球范围内的兼并重组。
- 3，整车企业与零部件企业一样呈现出向新兴市场转移的趋势。
- 案例分析：
- 1，以开拓市场为目的：
- 戴姆勒和克莱斯勒 通用和欧宝、萨博、大宇
- 2，以获取技术和新产品为目的：
- 福特和马自达 丰田和斯巴鲁 宝马和Mini cooper
- 3，共享平台，降低成本型：
- 雷诺和日产
- 4，以资本实力抢占潜力股：
- 保时捷和大众 舍弗勒和大陆
|
|
.jpg)
