汽车行业兴起新一轮“借壳”潮

华夏时报报道,一汽集团内部传出消息称,一汽正在寻找整体上市的可炒作题材。今年刚刚履新的一汽总经理徐建一已将眼光重新投回由辽宁省国资委主导下的金杯和整个华晨身上，欲重新接盘金杯。

据一汽相关人士称，对于牵手华晨，目前一汽总经理徐建一正在积极推进此事，而且徐对于利用并购后积极推进自主品牌建设的做法也得到了多数一汽元老的支持。

从目前的形势看，华晨的金杯品牌被分出来卖给一汽几乎是早晚的事。“收购华晨金杯谈判可能已经接近技术层面。”一位一汽内部人士称，“目前最大的障碍还是在BMW，因为宝马目前在合资公司的话语权很强，它不知道和一汽合资会是什么结果。”

另据中国经营报报道，广汽集团并购长丰汽车的谈判已接近尾声，广汽集团将通过收购长丰汽车股份的方式在第四季度之前完成收购。而分析人士认为，广汽收购长丰，则可实现借壳整体上市的目的。

“据我所知，广汽与长丰的合作仅限于上市公司这部分资产，广汽会通过收购部分股份的方式参股长丰汽车。”长丰内部人士透露，“可能在10月份吧，就会有比较明确的说法。”

【分析点评】

1、2003年兴起的第一轮“借壳”潮是外行造车的运作——以家电企业为代表的外行资本通过购买拥有汽车生产资质的企业，曲线进军汽车制造行业，如奥克斯收购沈阳双马、波导入股南汽新雅途、美的收购云南客车厂及航天神州汽车厂等。这一轮的“借壳”发生在中国汽车市场最兴盛蓬勃时期，当时汽车企业所表现出的高利润是个巨大诱惑（如最高峰时期，一辆别克GL8仅厂家的毛利润就达8万元左右），中国汽车产业的不成熟让各路资本觉得自己都有机会分的一杯羹。

2、此番广汽、一汽们的“借壳”是兼并吸收汽车类上市公司：一方面可以起到吸纳市场上不多的优秀资源目的，另一方面也反映了中国汽车市场经过5年左右的兴盛期，开始步入“准成熟期”——兼并重组时有发生，企业集团之间的竞争范畴开始扩大；处于竞争弱势的企业在找一个适当的机会把自己卖个好价钱，领跑的汽车企业（集团）在补短板、储资源、吸收能量，为下一个阶段的战略竞争做准备。两个阶段的“借壳”潮，所反映的产业大背景已经天差地别，前一轮的“借壳”企业已经纷纷倒下。

3、准成熟期的中国汽车市场中，处于竞争优势的汽车企业的战略重点集中在自主研发、发展稳定的零部件配套关系、开拓国际市场等几个方面；从战略资源上来看，企业亟需的是人才、技术与资金，国内汽车企业“集体上市”潮主要目的为了筹集资金。

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