汽车行业面临巨大成本压力：全球经济面临通货膨胀压力，石油频频突破100美元大关，铁矿石涨价65%，PPI一路飞扬，汽车市场销量不断下滑等等，一系列的因素叠加，使整个汽车工业面临比较严峻的外部环境。
由于铁矿石、运费价格暴涨，将导致车用钢材涨幅将达20%。原材料涨价导致零部件供应商、整车厂的成本水涨船高。汽车零部件供应商、整车厂该如何化解涨价压力？看几位专家的进一步分析之：各显神通化解成本压力。
汽车行业企业的降成本各显神通，总结起来有三大类方法，即技术类、供应商协作类和规模类：
1.改进或调整材料、调整工艺及改变零部件设计，改变零部件的设计。
3.零件通用及生产平台战略。
[盖世汽车网CEO谈降本增效视频]| 贾新光 | |
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| 张洋 | |
| 张君毅 |
由于铁矿石、运费价格暴涨，将导致车用钢材涨幅将达20%。这一成本增加幅度，对汽车零部件供应商、整车厂甚至经销商都有什么影响？谁将承担最大的成本压力？成本的变化将导致整车及零部件行业的产业结构发生什么变化？我们继续看几位专家的进一步分析。
成本的变化将导致零部件的并购、兼并一触即发，它比整车的形势要紧迫得多。这次市场的调节也是一个对中国零部件行业比较好的一个检阅。成本上升也将催生优秀车企。
【麦肯锡：管理间接成本】现在各种压力意味着许多企业都迫切需要一种新的成本管理方法一种能够长期降低成本的方法。以前讨论的多数方法只是关于如何通过“精益”等技术来削减运营成本，而没有讨论如何将严谨有序的削减成本思路用于对职能部门（包括财务、人力资源、IT 和法律）的间接成本管理。
为什么大多数降低间接成本的计划都失败:原因有四:首先，这类计划的性质决定了它们会打乱日常工作的节奏，产生传到管理层的“噪音”，从而使士气受到影响，当需要裁减人员时此问题尤为突出...结果是：成本随着时间而增加。
成本转换的基本原理:三种相关的因素决定了一个企业的支持辅助部门的成本结构：职能决定了一个企业能做什么（例如，编制特定类型的财务报告），需求决定了使用这些职能到什么程度（多久编制一次报告），而效率则决定产出成果的水平（提供报告的质量、速度和成本）...[报告阅读]
