曾志凌：日系车企为何领跑国内车市

市场定位调整是新天籁销量上升的主要原因

盖世汽车网：新天籁刚上市就连续两个月占据中高级车市前三的位置，您觉得这是偶然还是必然，为什么？

曾志凌：新车上市都有这样一个过程。但是能不能在这个市场上坚持下来，还是要看以后的表现，天籁这次表现主要和它定位重新调整有关，老天籁一直把自己的定位于入门级的豪华车，高于凯美瑞和雅阁。这样策略造成了它连续多年的销售不上去，新天籁把价格调整到19.7万，和雅阁和凯美瑞是一个线上的了。这个是天籁销量上升很大的一个原因吧。至于产品方面也还是有很多的改进的，新车的造型可能是更加锐利一些，更加的运动一些。

明年初之前天籁或能保持中高级车市前三位置

盖世汽车网：日系竞争对手比如大众和通用将怎样展开反攻，会动摇中高级车市格局吗？

曾志凌：上海大众的领驭改款已经是在安排中了，再往后的话新的帕萨特要出来。通用今年年底就会有一款新车先出来，2010年君威和君越都要换代，所以它的竞争力也是蛮大的。

B级车方面 (环球透视的分类标准为D级)，今年基本上是日系车在换代。推新比较多。去年是凯美瑞上市，今年是新雅阁，新天籁，接下来还有一个马自达6新款。至于天籁，我们以前预计这个车可能是要到09年才上市的，日产应该是加快了新产品的上市的脚步。今年到明年年初对新天籁来说会有一个好日子，因为毕竟拿新车打别人的老车。等到明年对手的车都上来了以后，竞争就会更加激烈。

丰田，本田和日产已经占据了国内竞争中的主导地位

盖世汽车网：目前国内整个汽车行业中，日系汽车企业呈现出稳中有升的迹象，而德系和自主品牌则在不同程度上出现下降趋势（7，8月份奇瑞和吉利排名较为靠后），这种对比在中高级轿车中表现的尤为显著，您觉得目前日系汽车企业是否已经占据了国内竞争中的主导地位？

曾志凌：毫无疑问，现在日系车的主导地位已经确立了，但是这个只限于"三大":本田，丰田和日产。并不是说所有的日本厂商。象马自达，铃木，三菱的处境都比较艰难。

盖世汽车网：请您讲下日系车在各个级别中发展情况？

曾志凌：整个的日系，在D级车(中级车如凯美瑞)这个级别上面，其他的厂商很少能够竞争的，现在通用和大众可能会对其造成一些挑战。其他的厂商想超越都很难很难。C级车(紧凑型轿车如卡罗拉)竞争会非常激烈的，大众和通用的车，甚至现代在这方面都有很强的实力。日系车在这个级别很难保证这种优势。丰田在小型车上面，和夏利合作那么多年，像威驰这些车都不是很好卖，日系车并不是在所有的级别上面都有它的市场。

盖世汽车网：日系车在小型车方面为什么拿不下来？

曾志凌：日系车在小型车方面价格比较高。雅力士定价基本上8万到9万，这个级别车价位这么高，比较难被消费者接受。新车定位也有些问题。像雅力士原来的定位是80后，年轻人的用车。现在卖下来发现来买这个车的人并不是所谓的80后，因为这么贵的车，80后还不一定买得起，来买这个车反而是作为一部家庭的第二辆用车, 也就是说, 消费群以家庭主妇为主。

拥有节油口碑的日系车是油价上涨的得利者

盖世汽车网：您觉得这一次的日系车能够在车市中占据主导地位，主要因为什么？

曾志凌：总体来说日本厂商的车，还是以节油口碑为主的，特别在传统的顾客群(比如南方三省)当中的口碑比较好。在油价这一波调整当中，丰田，本田，和日产都是得利者。然后他们在开发中国消费者产品方面也就是本地化方面做得很好。

日系车垂直整合的供应链体系是其制胜的武器

盖世汽车网：您指的日系车本地化做得好具体反应在哪些方面？

我觉得日系车最大的一个优点，就是不管走入哪一个市场，都能保持一个垂直整合的一个供应链。像丰田进入中国以前，丰田很多的供应商都已经在中国安营扎宅了，进来了以后不用重新挑选供应商，节省时间并且保证质量。不过相对来说对本地经济的贡献较少，对本土的供应商来说，要进入本田和丰田的体系，基本上是不可能的。

在日系车里面供应商和整车厂联系比较紧密。在日本，整个的汽车工业所崇尚的就是垂直整合，比方说我丰田我带这一帮供应商，就是相对固定的供应商，相对固定的体系。但是它这个固定体系里面，会保证我的供应商有一定的利润。那同时也要求供应商给它提供最高的质量。供应商的压力也很大。这样情况下，供应商在丰田遇到困难的时候，他也愿意和丰田一起分担困难。不是像欧美车，对于供应商来说，是相对短期的合作，没有长期战略性的捆绑的东西。

日系车配套商在中国根基比较深，所以上新车型的速度很快。欧美厂商的配套体系和本田和丰田不一样的，在选择供应商方面是比较开放的，他们上一个新车会有很多竞争，重新选择新的供应商，重新的商务谈判，技术谈判，有相应的一个技术协商。所以比较耗费时间。

另外日本车在产品设计方面更加符合亚洲客户的需求，比如在噪音控制和舒适性方面，普遍做的比欧美车做的好。亚洲消费者正好是需要一种比较舒适的体验，不像欧美的驾驶者，就是一进去喜欢听发动机的声音，看这个车的性能。日系车下的功夫不一样，细节方面做的比较好。不过日系车在产品方面也有它的短板的。

本田产品线短阻碍其下一步市场份额增长

盖世汽车网：产品上的短板？

曾志凌：日系车的产品线比较短。像本田的车全部引进来了，没有新的车型系列，靠单一车型的增长，在中国市场毕竟还是有限的，同一款车型，就是把欧版的雅阁交给东风，然后美版的雅阁交给广汽做，这样子从长远来看以后会有一些问题。看不到本田下一个增长点在哪里。

另外中国市场又和北美不太一样。北美的竞争基本上是美国三大，再加上日本三大，但是在中国，全世界所有的厂商都在这里，造成了这个市场上所供应的车型比美国还要多，消费者在品牌和车型方面的选择比美国、甚至比欧洲都要多，因为可以选择的车太多了，要靠单一的车型拿到很大的市场份额是很困难的。所以厂家必须要延长自己的产品线。

盖世汽车网：对于这个问题本田有解决的方案吗？

曾志凌：现在的解决办法就是通过跟本地企业合作，开发一些本地的品牌来继续扩大市场份额。比如说把上一代的平台拿过来改改，做成一个子品牌。像广本已经是推理念了。

比亚迪在学习日系车方面比较成功

盖世汽车网：您觉得日系车企有哪些方面值得自主品牌学习的？

曾志凌：日系车对细节的重视，在质量控制方面，供应链体系方面都值得我们自主品牌去学习。我们自主品牌里面像比亚迪在垂直整合方面学的比较像的。目前的效果看上去还不错，目前它靠单一车型一直保持一万台左右，利润也在不断的成长。这个是国内没有其他的厂商能够做到的。

丰田还会在中国疯狂扩张一段时间

盖世汽车网：日系车今后将如何发展，会不会持续这种疯狂的扩张呢？

曾志凌：我想丰田还是会继续扩张一段时间，因为他们进来的晚，还没有达到他们应有的一个市场份额。对于本田和日产来说，这种很高速的一个扩张应该不太可能了，但是相对稳定的增长还是可能的。从2004年我们看过它的市场份额，一直都是很稳定的。甚至有一年都是往下掉的。丰田来中国来的太晚了，这几年正是它发力的时候，它还有一些车型没有进来，等这些车都到位的时候，市场就会稳定了。

年底中高级车价格战将会更厉害

盖世汽车网： 三大日系车会不会展开新的价格战呢？

曾志凌：今年应该会有的，因为经销商的库存，甚至是厂商的库存普遍比较厉害。中高级车的价格战我想会更厉害一些。凯美瑞这些车我们（国内）比国外的价格还高很多--凯美瑞中国售价比美国高了30%到40%，所以说降价的空间还是有的。低级车上面的空间不是特别大了，像凯越这些车去年已经掉到八九万了，没有太大的空间往下调了，所以到年底的时候，中高级车价格战可能会压力比较大。

（文章来源：盖世汽车网）