国内第三阶段油耗限值2015年全面实行，比第二阶段再下降20%，达到7L/100km。在此期间，将对符合各阶段燃油限值标准的车企实行税收优惠。而起动/停止技术作为降低油耗的重要技术之一也越来越多地受到市场关注。在欧洲驾驶循环（NEDC）城市测试环节中，起动/停止技术节省燃油和减少排放的综合指标达到8%。而在城市实际交通中最多可节省能源15%。面对日益拥堵的城市交通环境，起动/停止系统无疑给城市节能减排工作带来了新的发展方向。
起动/停止系统或将成为所有车型的标配配置
博世公司高管近日在一场行业会议上表示，2013年欧洲轻型车中50%采用了起动/停止系统，预计到2019年该比例将提升至90%…[详细]
起动/停止系统一年可节约2000元人民币
目前长城C30智能起停版车型，平均每个月的销量在一百台左右，有时候还要更低，从总体来看市场销售情况并不好…[详细]
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起动/停止技术自动控制发动机熄火停转以及点火起动，并通过对发动机起停的控制来实现节能减排的作用
怠速1S便值得一次“起停”适用于拥堵路况
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| 对于自动挡车型来说，只要驾驶者踩下刹车踏板，速度降为零时，发动机自动熄火。松开制动踏板，发电机自动点火，驾驶者踩油门即可让车往前行驶 |
对于手动档车型来说，驾驶者需要踩下刹车踏板和离合器踏板，将档位挂入空挡，待车静止后发动机就会自动熄火。当驾驶者再次踩下离合器踏板时，发动机点火，然后挂档就能让车继续往前行驶 |
5年可节省约10000元燃油费
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| 起动/停止系统在新的欧洲驾驶循环(NEDC）城市测试环节（ECE15）中可实现节能减排达8%。而在实际的城市交通中，停车的时间更长，因此更加节能减排，最多可达15%。以一辆2.0L涡轮增压直喷发动机中级车为例，油耗8L每百公里，油价7.74元每升，每年行驶里程2万公里，照此推算，适配起停系统的车型5年可节约开支约为1万元。而对于使用越频繁、排量越大的车型，节能效益也就更突出。 此前财政部也曾出台鼓励政策，针对发动机具备智能“起动—停车”系统的弱混合动力车型，最高将获得财政部门4000元的财政补贴。汽车厂商们也准确地嗅到了其中的商机，纷纷推出了配备有起动/停止系统的车型如长安CX30、长安逸动、吉利帝豪EC7等都采用了自动起停系统，起动/停止技术这一潜力巨大的技术市场正在以更快的速度向前发展。 | ||||
博世起动/停车系统- 最佳怠速节油方案
日常驾驶时，途中往往要经过无数个红绿灯，而面对日益拥堵的城市交通，堵塞的道路中，我们不时停下来，此时车虽然静止不动，但发动机依旧在运转，继续排放出废气，若是手动关掉发动机再重新点燃无疑将增加驾驶者的劳动强度...[更多] |
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博世新一代起动/停止系统节省更多燃油
为了进一步减少油耗和降低二氧化碳排放，博世的工程师们正致力于逐步延长发动机熄火的时间，使发动机在车辆停止前的滑行阶段就停止运转，该功能甚至在驾驶员松开油门踏板时即可实现。在不同的驾驶习惯下，新一代起动/停止系统可额外节省10%左右的燃油。
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新一代起动/停止系统使发动机在车辆停止前的滑行阶段停止工作在第一代起动/停止系统中，发动机是在车辆停止后才停止运转。而新一代起动/停止系统延长了发动机的停转时间。例如，当驾驶员遇到红灯时刹车，发动机在车辆停止前的滑行阶段中就会停止运转。如果司机想要继续前行而踩下油门，发动机将迅速重新起动。在此，一种被称为同步起动的功能使得起动机齿轮与减速中的发动机实现软啮合。当起动机转速与发动机曲轴的转速相适应时，起动机驱动齿轮会与发动机飞轮啮合....[更多] |
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