据外媒报道，由于价格跌至1欧元/千克（约合1.17美元/千克），钢材已成为轻型车最常用的一款材料，约占当今车重的近60%（平均值）。相较于钢材，铝材更易撕裂，这类锐边、皱褶及小半径在制作过程中会给工程团队带来技术难题。各车企开始提升电动车产量，若各自的年产量在100万辆/年，其铝制车身的价格要高于钢制车身，成本价格区间在1000-1500美元之间。出于经济角度考虑，未来车企对车身的选材将从铝材转向钢材。汽车业目前利用铝材或碳纤维材料，大幅减少车重，但随着未来电动车数量的提升，也可能重新转向钢材。
据外媒报道，上图是Rossion Automotive生产的Q1R赛车，据称一共就生产了3辆，也是唯一一辆用纯碳纤维打造的Q1R赛车。其采用了中置发动机设计。Q1R的机身完全是碳纤维本色，外车身并未喷漆，从而展现机械风格的外观，但这辆车确实呈现亮红色调，还配备了车灯、雨刷、后视镜及定制版18英寸锻造合金车轮。总体而言，该款车型的齿轮相对较小，轴距为96英寸（约合2438毫米），总长度为162英寸（约合4115毫米），重量仅为1800磅（约合816公斤），比Smart ForTwo还轻。详见正文。
据外媒报道，大众推出其新款电动车ID系列车型的底盘，该模块化电驱动矩阵（MEB）被用作ID.系列车型的基座。ID.底盘并非源自汽油车的改款平台，该平台从一开始就以电驱动为设计理念。大众竭力发挥其技术潜力。该平台的设计及理念更为灵活，可适用于紧凑型轿车、SUV和厢式货车。该底盘采用超长轴距，突出部分则相对较短。由于无需配置内燃机，前后桥的间距更大。此外，其利用单齿轮变速箱将电机的动力传送至后桥。MEB电驱动矩阵不仅适用于所有大众ID车型，还适用于奥迪、西亚特、斯柯达及大众商用车旗下的多款车型。
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