10月27日，汽车机器人极越01正式上市，共推出极越01 Max和极越01 Max Performance两款配置车型。

在新车上市之前，盖世汽车曾试驾过极越01的双电机版本，新车的最大功率400千瓦，峰值扭矩686牛·米，官方公布的零百加速时间为3.8秒。

底盘系统上，极越01采用了前双叉臂+后多连杆式的搭配，并且配有毫秒级监测和响应能力的CDC实时阻尼可调减振器。驾驶模式上，设置了多种组合模式，其中加速、转向和悬架都有两档可调。整体感受上，底盘的调教更偏向于运动，但底盘的韧性不错，在经过颠簸路面的时候，也能保障不错的舒适性。

既然敢叫汽车机器人，这款车在智能化方面还是很有自信的，这应该也是其取消车内绝大多数物理按键的主要原因，强大的人机交互能力，几乎做到了可以无障碍的接收指令，而且是分区精准的识别不同位置的分区指令。

为了发挥35.6英寸无界大屏的最大效果，极越01搭载了最新的高通8295芯片，这也是该芯片在国内的首发，总算力是当前市面上主流搭载的8155芯片的8倍。分屏情况下，副驾驶可以在行车过程中通过副驾屏幕刷视频、玩游戏等。

智驾方面，极越01搭载的是百度阿波罗的高阶驾驶辅助系统，我们不久前刚刚试驾过新款岚图FREE，这款车同样搭载了百度阿波罗的高阶智驾系统，而且当时喊出的口号是第一款搭载了该系统的量产车。作为吉利和百度合作的项目，极越算是百度的“半个儿子”，虽然没有“混上”百度阿波罗的首搭，但在智驾方面也不缺宣传点，极越01上搭载的是升级版本的阿波罗系统（从2.0升级到了3.0），其中最大的亮点就是可以实现PPA驾驶辅助功能，即点到点的领航辅助。

这次在上海的试驾，我们从嘉定区出发，目的地设置在松江区，沿途经过了城市道路、城市快速路和高速公路，开启PPA的情况下，基本实现了全程不用接管（当然，还是需要双手放在方向盘上，做好随时接管的准备）。极越01可以实现自动变道、当然也可以通过方向盘上的转向按钮完成变道，或者可以通过语音系统，发出变道指令，实现变道。此外，系统还能自动上下匝道、主动避让大货车等，基本做到了智能驾驶。

理论上而言，在有高精地图覆盖的范围内，PPA都能启用，只不过在进出收费站时，系统会退出，需要驾驶员介入控制，出了收费站，当屏幕上出现PPA字样时，就可以重新启动系统。另外值得一提的是，这套系统不需要采用激光雷达。此前试验车阶段，极越01有搭载过激光雷达，但正式的量产版本，是靠纯视觉方案实现智驾，可以更好的控制成本。按照官方说法，未来2年左右的时间里，极越还将实现无高精地图状态下的城市NOA。

最后再来做一个总结，按照官方说法，极越01具备三大特点，自由移动、自然交流和自我成长，这也是其自称汽车机器人的主要原因。就在我们本期内容发布前几天，极越01已经正式上市，通过24.99万元的起售价，表达出了自己的诚意，也表露出了自己的市场企图心，至于结果如何，相信很快就会有答案。