徐长明：最后十年发展关键期 中国车企如何突围

提升整合能力 加强渠道建设

：现 在说的是国内做的比较好的企业，包括长城等，真正把车拿到手里看，像韩国专家说的，零部件都没有问题，真正开起来发现它的整合程度存在很大问题。在这种阶 段，我们在基础层次方面已经到了一个层次，但在企业最核心的整合能力层次上，任何企业都不会再给我们这种指导，即使是方案供应商也不会给我们具体的方案， 这时候我们自主品牌应该往哪个方向发展，自己往哪个方向走再迈上一个台阶？

徐长明：没有捷径，3万个零部件，一个一个抓，把 工作一步一步做扎实，最终的产品质量是由一系列的工作质量合成的，这个环节做好靠工作质量。现在最基础的员工素质 也要考虑，实际上这是个大方向，大量的农民工在做生产线上当工人，一年到春节回家，第二年再找工作，跟以前的体制完全不一样。日本的终身雇佣制对日本起步 阶段带来好处，他很忠诚于这个企业，他会好好做工作。我们有关企业工人不满意的话，螺丝本来绕4圈就绕3圈，做不到质量，技术工作真的很艰难。

：您认为现在我们的产业政策能够给自主品牌一定发展的机会吗？现在随着中西部市场、三线市场崛起，您认为自主品牌应该怎样有效进入这些市场？

徐长明：我觉得政府也有可以作为的地方，我们的企业也有可以作为的地方。从企业来讲，环境已经这样了，中国的改革开放政策是不可能收的，不可能对外又封闭了。毕竟是 从大的方面说，中国从对外开放里面获得好处，开放促进了国内的改革，切实获得了产业的增长。我觉得还是应该有一些办法，比如说网络建设上、渠道建设上还是可以有些办法。我前天在北大听课，讲了一个叫市场生产能力跟市场能力的概念，我们改革开放30年培养了生产能力，生产制造关系都还不错，但是我们的市场能力不行，就是渠道没建起来，我们很多零部件出口很多都是一个贸易商到我们这采购，到了国际上卖给谁、怎么卖我们都不知道。

我们的零部件企业是不 是能在市场能力上多培养一下，同时怎么把你的主要精力、把二三线市场吃透，那些消费者需要什么样的买车方式、需要审判员 的服务方式、需要什么政策给他。有些地区很富的人，组织他们出国考察，到原厂去看，一趟费用很贵，他们很愿意去。但是到了三线地区可能不一定愿意，那不是 他的需求，他应该有他的一种消费的需求，网络包括服务应该有一个办法。

我去年到昆明做调研，举个区域化差异的例子。在北京修车1 千块钱， 600块钱是人工费，400块钱是零部件，在我们昆明这么做绝对不行，可以把零部件成本做到800，工时做到200。我觉得我们的自主品牌企 业应该在主要发展的市场找到一种模式，像现在的上海通用五菱，现在的营销非常厉害，代理销售员已经到村里了，每个村都有站点、一个县都有销售网络。我觉得我们自主品牌企业应该在市场能力上做一些工作，这是完全可以自己摸索出来的。

政府可做的工作应该还是要构造一个比较公平竞争的环境，这是非常关键。另外，对一些零部件的支持，我们现在零部件太弱了。我们以前对汽车有一个误解，觉得一个汽车四大工艺建完就算一个现代化工业建完了，完全不 是，一个企业的工艺零部件太重要了，我们有这么一种认识，我们对零部件的开放过早了，现在零部件都可以独立了。现在认识到了，但这个政策收不回来了，现在 汽车上的政策可以改革，逐步把市场竞争的环境构造的更公平一点。

：这点能不能在新能源汽车上吸收之前的教训？

徐长明：大 家经常讲我们新能源汽车跟国外是同一起跑线，你现在可以做。我觉得它可以做工作，但是光指望新能源汽车超车我自己感觉还是很难的，因为车原来那些东西都还 在，换了一个动力系统想超过别人的技术，重新设计也有一个供应商体系的问题等一系列问题。所以我觉得寄希望通过新能源汽车马上超越国外，这个有难度。我觉 得新能源汽车上更大的问题还是能源的问题，我们的能源对外依存太高了，它对节油有很大帮助，这方面贡献可能更大一点。但是新能源汽车的发展毕竟 是一个新的变化，任何一个变化都会给竞争者带机遇，对自主品牌有机遇，说不定有好的企业会出来，但是指望大量的自主品牌企业通过新能源发展胜出的可能性比 较小。

：我们和合资企业进行合作，韩国那边早期的时候也是SKD等模式，也跟很多外资企业进行合作，他们学到了一些技术，最后迅速的消化吸收。包括日本也是后起之秀，后来赶超美国，学到了一些东西，最后真正为自己所用。我们早期跟他们很像，但是为什么最后没有成功？

徐长明：有 一点差别，日本、韩国都是从对外合资技术引进来发展，后发的国家、后发的企业只能这么做，如果再走人家那条路时间太长了，实际这也叫后发的优势，可以以很低 的成本把技术学过来。但是我们跟日本有点不一样，特别是韩国，韩国搞合资的时候都不让用外方的商标，就把自己的品牌造出来了。我们国家上来用的全是国外的 品牌，合资公司每年做大量的广告，广告的效果都是外方品牌的等值，合资公司再花钱打形象都是给外方，在这个体系下外方越来越强。韩国就不是，韩国在挂自己的标，现代的标早就有了，起亚也早就有，合资走了这个标也留下来了，跟我们一开始的路就有点不一样。