起动/停止系统或将成为所有车型的标配

此外除了豪华车型如奥迪、宝马等，将起动/停止系统作为标准配置以外，其他上述所阐述的车型中均将其作为选配配置，如果要加安装起动/停止系统还需要额外多付出2千到5千元不等。而这样的加价也往往使得购买了上述车型的人最终放弃配备起动/停止系统装置，因此对起动/停止系统装置的好坏也无从评价。这一点在我们的调查2中也得到了充分体现。对于起动/停止系统的使用体验，多达39%的参与者选择了不清楚，而凡是购买了配备有起动/停止系统车型的用户，或是曾经使用过配备有起动/停止系统车的消费者，在使用过后感觉都还不错，有34%的人选择了很好，22%的人选择了一般，只有5%的人选择了不好。

日常驾驶时，途中往往要经过许多红绿灯，而面对日益拥堵的城市交通，堵塞的道路中，我们不时停下来，此时车虽然静止不动，但发动机依旧在运转，继续排放出废气，若是手动关掉发动机再重新点燃无疑将增加驾驶者的劳动强度，长久下去也会对车辆电瓶及起动马达等部件的寿命产生影响。而起动/停止系统确实能够有效解决上述矛盾，即降低了车的燃油消耗量同时也减少了尾气排放，而且在不改变驾驶者的驾车习惯下，保证车辆的正常运行。

起动/停止系统的工作原理不同于钥匙起动与熄火，适配有起动/停止系统的车辆在第二次点火时，ECU（ElectronicControlUnit电子控制单元）会记录上一次发动机的工作状态，当驾驶员再次踩下油门（或离合）踏板时，发动机会连续上一次停止时的气门工作状态继续工作。这完全不同于车辆冷起动时的工作原理。因此，最大限度的实现了节油功能，并避免过多了积碳的产生。数据显示热起动下的耗油量仅相当于怠速0.7秒的耗油量，这也意味着停车超过0.7秒就能达到节油的效果。

此外由于是热起动不同于冷启动因此哪怕是频繁起动发动机也不会对发动机产生影响，不过这一技术当中对电瓶的使用要求非常高，需要容量大、耐深度充放电的电瓶来满足和保证起动/停止系统的正常工作，而目前国内能够提供和生产这样电瓶的厂家并不多，这在一定程度上也制约了起动/停止系统技术在国内的发展以及产品的普及。目前在国内能过提供起动/停止系统配置的主要是以博世、法里奥、电装、德尔福等国际汽车零部件厂家为主，国内的生产厂家也正在加快相关产品以及技术方面的发展，并已经取得了一定成效。在众多的生产厂家中以博世的技术最为完善，然而其运用的电池——AGM电池同样依赖于从海外进口，博世起动机和发电机中国区总裁孙国忠在接受媒体采访时也一度表示：“唯一的制约是我国AGM电池的产能目前难以达到需求，这是未来制约起停技术普及的一大因素”。