汽车用镁合金产业需求、技术难度和垂直一体化探讨

 盖世汽车网：镁合金对汽车轻量化的作用已为业内熟知多年。但镁合金在国内汽车上的应用还比较少。凭Meridian的经验，国内汽车用镁合金的需求量与国外相比，真的差很多吗？如差很多，Meridian又为何要在中国成立上海镁镁合金压铸有限公司（下称“上海镁镁合金”）？

张力群：相对于其他诸如铁、铝等金属，事实上，镁合金在汽车业的应用即便于国际上可以说仍处于新兴起步阶段。通过以Meridian公司为代表的镁合金铸件厂商近三十年的研发、生产乃至售后等方面的努力来看，目前镁合金在全球特别是北美汽车市场的应用才有了一定的发展。如不谈镁合金需求与其他替代品差距，中国汽车镁合金的用量与国外相比确实存在不小的差距。我个人认为产生该差距的原因主要有：

1、从需求看，中国汽车产量虽已列第一，但占有中国市场的汽车生产商绝大部分仍以合资品牌为主，特别是对镁合金重要的潜在应用的高端汽车市场，更是如此。鉴于合资品牌开发的车型大多基于其全球平台，即其主设计于各母公司国外总部研发中心进行，由此中国所卖车型虽多，但其车是否应用镁合金将是国外说了算。如果原设计非镁合金部件，到中国转为镁合金的可能性几乎为零。从这个意义上说，设计在哪儿，镁合金需求在哪儿。这样，中国汽车合资品牌的镁合金需求似乎与国人无关，而只能寄希望于其引进的车型能“天上掉馅饼”了。

2、从供给上看，中国镁合金压铸企业算多，但真正能要做到汽车行业的要求标准的企业还不多。我个人理解汽车行业的真谛就是要“按时提供用户所需的合格产品”，这看似简单，做到却难。因为这不但要求我们去拼管理、抓流程去制造规模化合格产品，在特殊时刻甚至还会要求我们牺牲短期利益，满足客户需求，因为无论何因都需按时交货，不能光以短期利润驱动。因此，国内合资品牌OEM对中国镁合金压铸企业（包括材料上游企业）信心不是很足，有些产品宁愿从国外原供进口。

分析了上述差距原因，也就不难看出Meridian公司对华投资的必要性和优势性。因为不同于纯粹的中国镁合金企业，作为世界最大汽车业镁合金压铸厂商，Meridian公司根基于北美，并在欧洲、亚太有研发人员，有能力和国外客户一起开发镁合金应用，在中国成立上海镁镁合金，使其为亚太地区客户开发镁合金生产基地。由于我们是100%服务于汽车行业，因此在借助Meridian母公司全球项目开发的基础上，对中国整车自主品牌的镁合金应用开发，近年也取得了一定的进展，比如上海汽车、奇瑞汽车等等。可以说，镁合金在中国汽车业应用之路虽然仍长路漫漫，但我们上海镁镁合金希望和努力成为国内开拓领先者。

盖世汽车网：能否介绍一下上海镁镁合金是如何与整车企业同步开发的？有了与整车厂的这层关系，整车厂的一级供应商是否会主动要求上海镁镁合金来给其供镁合金铸件？

张力群：一般来说，上海镁镁合金会在获得整车企业的初步意向认可，并在得到客户初步输入的环境数据和对所要求零件的功能要求后，在满足压铸这种工艺要求，设计出产品的概念设计并内部完成D-FMEA。

在报价得到客户的认可后，紧密联系压铸的工艺要求，开始更深程度的细化设计，并在与所有的环境数据的匹配得到确认后，根据客户对产品的功能要求，进一步进行FEA分析和模流（Mold flow）分析，并在最小的成本付出下，以功能和时间满足客户的要求为止。

在以良好的信用、设计和产品质量满足整车企业的情况下，更多的一级供应商已经来寻求，其中一些已经与上海镁镁合金建立了良好的合作，包括ZF、Mando、Intier、Vistoen等。

盖世汽车网：生产（优质的）汽车用镁合金铸件的技术难度主要在哪？在此方面，上海镁镁合金与中国本土企业相比，最大的优势是在什么方面？

张力群：生产（优质的）汽车用镁合金铸件的技术难度主要有：先进的管理、合理的设计、压铸机的先进程度和压铸经验的积累。

从这些方面来看：先进的压铸机，一般企业都可以采购到。

但是，其他几方面，上海镁镁合金公司就可以说是有一定优势。得益于与加拿大Meridian lightweight公司的全面合资，上海镁镁合金公司在成立之初就获得了世界上先进的管理、设计和压铸经验，并时刻保持一致的水平。

从技术上来说：由于Meridian lightweight公司（上海镁镁合金公司）拥有不同客户群体（含日系、美系、欧系），也就是说：成熟的针对不同市场要求的设计经验可以很方便满足客户要求，并可以综合不同的标准要求帮助客户解决全球设计的问题。而且，通过与一些研究机构的紧密合作，更可时刻保持先进技术的前瞻。从具体的设计来看：对镁合金产品性能的理解、多年开发经验的积累和先进技术的时刻输入，以及对先进设计工具（CAD & CAE）的驾驭，都是上海镁镁合金的优势。最后我要说的我们重要优势是，通过7年的磨练，上海镁镁合金已经培养出了一批经验丰富、稳定的懂汽车行业标准的管理和生产的团队，这才是有效保证我们能达到按时根据用户要求提供合格产品的有力保证。

盖世汽车网：国内有些镁合金铸件企业同时也是白云石、原镁、镁合金的供应商。Meridian在中国以及加拿大本土为什么不做这样的一条龙产品提供商？提供一条龙产品，会被影响利润吗？

张力群：我要说这是个很好的问题。镁合金产业链企业垂直一体化一直是业内探讨的问题，而且如题所说很多企业特别是上游企业也开始一体化尝试。我无法代表Meridian总公司表达其是否有一体化长远战略，但我谈谈关于这个问题的一些个人看法。

国外公司一般都有其核心产品或竞争力的概念。Meridian公司包括上海镁镁合金的有核心竞争力的产品是汽车用镁合金压铸件，而非镁合金材料本身。借用著名的“科斯定理”，如企业交易成本大于管理成本，企业内部化(in-sourcing)才成立，否则，将选择外协/外购(outsource)。所以，我认为，作为以镁合金附加值产品为核心竞争力的企业，如果在镁合金材料供应比较充分的情况下，一般不会进行对上游企业的资本投入，采购即可。而业内时有压铸企业或更多镁合金企业对上游纯镁一体化的呼声，我认为这正是镁合金材料，特别是原镁市场处于不完全竞争市场条件，甚至历史上出现原镁寡头结盟垄断供货价格的情况的表现。因此，下游企业出于对高昂交易成本的预期或担忧，为了得到稳定的货源，从而考虑一体化选择，进行资本投入。

但该一体化的基础我认为并不牢固，因为作为非核心产品类投资，如果材料由于供求关系又恢复长期价格稳定，即便有一点利润，下游企业很可能仍选择资本退出上游投资而转向其核心业务投资。而另一种一体化形式，由上游材料企业发起的试图增加其产品附加值为目的的向下一体化，也往往由于缺少该行业制造底蕴而在市场开发方面举步维艰，即便有设备，也不一定有业务。特别是想进入汽车行业壁垒更高。

不过我个人并不完全否定一体化。特别是，对于镁合金应用市场发展和用户感觉来看，较高和波动的价格一直是其发展的瓶颈。如果想要给最终用户加大用镁决心和信心，在中国，由两个较强实力的原镁供应商和镁合金汽车铸件厂商以某种形式的强强一体化联合，或许也是个思路，但双方必须要有长期的战略合作眼光而非短视利益。

（文章来源：盖世汽车网）