【每日车评】中国车制造商为何玩不了高科技 富康退市还是换代皆有道理

中国车制造商为何玩不了高科技

国内学研力量与国际同等水平的差距问题。在现有情形下，怎样重新结合产学研的新时期关系的重要性，不亚于我们寻求汽车技术突破的重要性。在这方面，无论是填补国内汽车技术空白、还是攻克基础技术难关，尚有许许多多的工作等待着学研的力量。这同时也是考验国内产学研是否结合很好的关键。所以，从汽车技术角度上讲，真正的雪中送炭式的突破、要比锦上添花似的研究重要得多。

富康退市还是换代皆有道理

富康的17个年头，曾创下了销售的辉煌，它没有捷达和普桑月销1-2万台的辉煌，销售高峰时月销4000-5000台的业绩对于一款两厢车相当难得。今年1-5月同比再次大幅下滑33%，但它依然占据着东风神龙公司近10%的市场份额。对于一款17年的老款车型，外观没有改动而成本高无利润的现实情况下，遇到当前销售下滑的困境情理之中。在一定程度上富康与东风神龙是可以划等号的对等关系。这个强大的品牌资源，让无数消费者为之倾心和流连，如此深深的烙印没有被抛开的理由。富康不管是退市还是换代，有一点可以明确，在C2和206上市后，东风神龙依然希望保留另一款两厢车型。全新改款的新丽舍，表明了东风神龙公司对经典老车型的市场策略。富康换代和两厢爱丽舍新款车型，只是不同的说法而已。

地方车展是拯救车市的一线希望

笔者认为，众多的地方车展对于今年车市的繁荣具有重要的作用，特别是在灾后，车展的如期举行无疑是一种信心的表现，也是汽车市场一如既往的征兆。二级车展的活跃能够直接刺激各地市场，调动消费者的积极性，推动厂商热情参与，在全国范围内拉动市场繁荣。经历过黑色五月之后，受到抑制的汽车消费需要释放，蒙上阴影的消费心理需要调整，于是人们转而寻找一些能够提高积极性的事件或者活动，那么，地方车展不失为一个选择。有时候它们也不仅仅是大型车展的补充，更是一股强大的推动力量，功莫大焉。我们应该抛弃成见，支持和关注地方车展。

2008年MPV市场的困境和尴尬

MPV市场空间虽有较大提升，但是与中国整个的汽车市场相比较，MPV市场乏力的增长趋势让人们不得不感受到它的困境和尴尬，那么又是何原因使得MPV市场的增长前景不容乐观？

MPV在国内被定义为公商务用车，购买MPV的中坚力量一直是政府和企业，然而，相比增长迅速的家庭用车需求，这样的市场定位似乎不能满足市场需求。随着国际油价的不断上涨，小排量，低油耗的车型受到市场欢迎。相比之下MPV的高油耗，大排量则与其背道而驰。然而，目前许多厂家已经意识到这一点，在燃油经济性方面做文章。MPV的家用新趋向也使得MPV市场的国内消费受到限制，MPV的平均价格相对一般家用轿车市场的消费人群还是有所偏高。

疏？堵？中国私车政策选择

中国形成独立的大排量豪华化的小气候，这成为与中国经济高速发展同样令世界瞩目的中国现象。存在的就是合理的，中国的乘用车需求趋势是环境导向的结果，中国的乘用车的车辆保有和使用政策的导向是加大油荒危机的主要原因。经济发展到一定水平必然带来私车的普及，因此中国如何引导私车普及成为重大课题，也是巨大的利益博弈。

中国汽车业该从印企行为中学什么

在海外并购等方面，印度也的确比我们有优势。无论在语言、法律体系、国际人脉等方面，印度都有自己的优势。况且，用某些美国人的观点，印度与其有着同样的价值观。这种意识形态方面的差异，让中国企业在同等并购条件下处于劣势。前年，中海油并购优尼科失败就是个例子。另外，我们该学习印度坚持自主品牌打造具有自己特色。Nano的车可能不是很出色，但是可能最合适印度市场。我们也要以这种心态和恒心去开发自己的自主品牌和国民车。
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