【每日车评】高油价给中国汽车带来机会 5月热门车销售数据点评

呼唤中国“Nano” 高油价下的中国机会

通用汽车宣布关闭几个SUV工厂标志着高油价的长期性，同时也预示国际家用汽车市场将重回小型轿车的时代。应该说，高油价对全球所有的汽车制造商都带来挑战，中国的汽车制造商自然难以幸免，但在我看来，高油价下小型汽车的畅销却在给中国汽车制造商带来机会！这样的机会不仅是在国际市场上，而且还在国内市场，并且，应该先是在中国的国内市场，继而逐步推向国际市场。以中国的国情，包括购买力、道路情况等，特别适合小型汽车的发展，更何况还有不可比的成本优势。中国应该尽量多地推出质量上乘的小型轿车，中国汽车业何时才能推出能有国际影响的中国“Nano”呢？

5月小型车销售数据点评

5月小型车市的环比下滑并不明显，基本是涨跌互现格局。旗云/风云斩获涨幅榜头名，再加上奇瑞A1同样不俗的环比增幅，奇瑞的小车依然叫座。羚羊、雨燕、天语、奥拓四款小车均杀入涨幅榜前十，长安铃木的小车之道似有启稳之势。夏利、飞度和QQ传统三强在5月的销量同遇颓势，环比下滑22%-31%。旗云/风云斩获涨幅榜头名，再加上奇瑞A1同样不俗的环比增幅，奇瑞的小车依然叫座。

5月中级车销售数据点评

5月中级车市的环比下滑较中高级车市要少一些，但同样是跌多涨少。吉利远景和中华骏捷拿下涨幅榜头两名，替自主品牌车企挣回了不少颜面。颐达/骐达、轩逸的环比增幅均超过25%，令东风日产在中级车市斩获颇丰。新爱丽舍和悦动的新车效应看来对销量拉动甚为明显。卡罗拉仍然延续强势，再度迈过月销1.5万辆的大关。奇瑞A5和东方之子双双出现销量大滑坡，奇瑞销量不稳的老毛病再犯。

5月中高级车销售数据点评

5月中高级车市的环比下滑势头相当明显，环比看涨的仅新雅阁、林荫大道、皇冠、蒙迪欧致胜、奥迪A4和锐志六个品牌车型。新雅阁排在涨幅榜第一位，并获得了58.1%的惊人涨幅，销售势头似乎不错，但是它飘忽不定的销量走势，也令中高级车市头把交椅的归属尚存悬念。传统三强迈腾、领驭、君越在5月的销量表现都不尽如人意，环比跌幅均超过20%，弱市对于中高级车市的冲击效应之强由此可见一斑。跌幅榜居前的是君威和天籁，为了新老顺利交班，两者均几乎休市一个月。

5月MPV销售数据点评

5月MPV车市的环比下滑势头相当明显，环比看涨的仅东南富利卡、骏逸、赛马、蒙派克、麒麟、嘉华、北斗星七个品牌车型。其中昌河铃木北斗星已经慢慢坐稳了MPV的月均销量冠军宝座。传统霸主GL8和奥德赛，在5月均现销量下滑之势。途安的颓势似乎来得猛了些，开瑞和风行的环比下滑同样犹如坐上了“滑梯”一般。

5月SUV销售数据点评

5月SUV车市的环比下滑并不明显，基本是涨跌互现格局。瑞虎和逍客拿下涨幅榜前两名，虽然涨幅不大，但相信也能令奇瑞和东风日产感到满意。同级车市冠军CR-V的同比增幅似有放缓趋势，科帕奇正在经历冲高回落，普拉多的下滑似乎惨不忍睹，但愿这别是SUV市场渐显饱和之势的一连串信号。

5月汽车销售十强车企点评

5月车市其实已经很弱了，这从十强车企中仅广州本田和一汽丰田取得环比增长便可显露无遗。一汽大众的当家车型中，守住阵脚的并不多，故而下滑超过16%，但新宝来上市后能够贡献多少销量尚不得而知。上海大众同样遭遇了黑五月，环比下滑幅度居首，看来只有寄望朗逸上市后能重整旗鼓并收复失地。上海通用把大部分精力放在了张罗新凯越上市上，因此在弱市中出现销量下滑也在所难免。奇瑞可谓是喜忧参半，斩获了小车份额，却失去了中级车份额，销量不稳仍然是其顽疾之一。得益于皇冠、锐志、卡罗拉和花冠的集体争气，一汽丰田找回了些许和南丰田一叫高下的底气。

08上市新车完全销量数据及点评

桑塔纳Vista志俊，总体销量尚可，但希望5月的明显下滑别成为一个惯性。新雅阁的销量报表，犹如过山车，忽高忽低，不知其中原因何在。新途安的走势同样不容乐观，相信与上海大众的预期出入较大。新奥德赛和新威驰的走势有些相仿，那就是逐月下滑，希望这别成为常态。逍客虽然稳中有升，但还是有些慢热。悦动头两个月的销售势头不错，这多多少少沾了新凯越推迟定价推迟上市的光，尚且不知当劲敌新凯越正式上市后，悦动是否还能延续强势。

合资车企为何边嚷涨价边猛降价？

汽车厂家一边降价一边又喊着要涨价，不排除是利用消费者“买涨不买跌的心理”。实际让利空间仍然有这么大，说明厂家现在的定价不仅能应付原材料涨价带来的成本增加，而且早就留有足够的降价资本。从合资车企角度分析，究其深层次原因，合资车企在成本控制及定价上要比自主车型更具有一定优势，其指导价中本身就预留了一定的调整空间。

中国汽车比印度更需要悍马品牌

继美国福特近乎自残的瘦身计划之后，通用汽车公司旨在高效的最新战略也正在经受着关闭工厂和出售资产的阵痛，相比之下，转售悍马品牌似乎没有什么阻力，在谁会成为最有竞争力的买家的猜想中，印度的汽车商再次被推到了国际汽车界的前台。一旦印度汽车企业掌控了这些世界知名品牌，后果是不堪设想的。因为这些高油耗的豪华品牌不过是印度企业的世界敲门砖，它们在经济型车方面彰显的野心世人皆知，对中国的本土汽车企业具有生死威胁。

中国的企业特别是自主品牌企业，目前面临着向上发展的瓶颈，通过并购还算良好的世界品牌是一条为自己解套的途径。相比之下，我们更需要悍马。面对世界汽车资源的重新整合期，我们不能丧失机会。

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