【一周综述】变速器市场风起云涌 轮胎业面临高成本挑战

【变速器市场风起云涌】

中国变速器技术未来发展展望

世界最大的手动变速器制造商德国 ZF公司预测说，到2012年北美市场出售的汽车中将只有6%是手动挡。欧洲与美国的情况有很大不同。有机构预测，2013年欧洲变速器市场上，配备手动变速器的汽车将占52%，配备自动手动变速器的将占10%，配备无极变速器的将占2%，配备双离合器变速器的将占16%，配备自动变速器的将占20%。欧洲人崇尚节能、环保，喜欢开小型车，更亲睐手动变速器的经济燃油性。而在日本变速器市场，CVT的市场份额占据绝对优势。

在我国，据调查2007年手动变速器的市场比重为74%，占据较大的市场份额。从2002到2007年间自动档变速器市场占有率从9%增长到 26%，Global Insight公司预计到2012年自动档变速器将占据33%的份额，而乘用车市场自动档所占的比例可能达到44%......从长远来看，中国本土的企业应该更加关注DCT这个产品

英国研发出电动增压器 准备量产

当我们还在争论是机械增压好，还是涡轮增压更有效时，英国的一间研发公司已经推出了他们最新开发的车用电动增压器系列，除了能迅速提升扭矩输出外，最关键的是这种增压器可以最小化地减少无谓的能量消耗。

博世马勒涡轮增压器合资获批 2011年量产

博世、马勒的合资公司Bosch Mahle Turbo Systems GmbH & Co. KG 将于2008年6月2日开业。该公司将从2011年在博世、马勒已有的生产基地量产涡轮增压器。这些涡轮增压器将被安装在乘用车和轻型商用车的汽油或柴油发动机上。

【本土企业】

武汉塑料重组进入倒计时

他所掌握的最新消息是：东风鸿泰将收购公司，国资委已经批准，还在等证监会批准。事实上，早在2007年底市场就有该传闻。据了解，东风鸿泰不仅是武汉塑料的邻居，而且两个公司的主营业务都是做汽车配套设备，武汉塑料主攻汽车塑料零部件，东风鸿泰则主要做机械配件，两者在业务上具有一定的互补性。

马钢开发高档车轮钢 国内外订单已达5750吨

5月25日，由马钢新区生产的首批600吨汽车车轮钢开始陆续发往浙江金固汽车集团...今年4月当这一新产品刚研发面世，国内汽车车轮制造专业厂家，浙江金固汽车集团就率先订购了600吨汽车车轮钢，之后又追加了5000吨合同计划。而全球著名的汽车车轮制造商，阿文美驰巴西公司也慕名而来，与马钢签订了采购150吨汽车车轮钢的合同。

【外资企业】

大陆集团：在泰设独资厂 到2015年亚洲在全球总销售中占25%

大陆集团位于泰国的第一座独资工厂将于2009年中期开始生产。这座投资1亿欧元（10.9亿元人民币）的传动系和内饰电子生产厂预期将在2012年达到满产。新厂约有70％的产量将供应泰国国内市场，剩余部分用于出口。大陆集团已在新厂附近设有一座临时办事处，并在曼谷建有一座销售和行政办事处。大陆集团亚洲总裁 Jay Kunkel透露，公司力争到2015年将亚洲占其全球总销售的比例提升至约25％。

固铂轮胎亚太技术中心进驻上海（图）

固铂轮胎（Cooper Tires）5月28日宣布其亚太技术中心于当日正式进驻位于上海闵行诸翟镇的基地。固铂亚太技术中心将与固铂北美和固铂欧洲研发中心一起，成为固铂全球战略技术研发的重要支柱。该技术中心占地面积5000平方米，将包含轮胎测试实验室、试验轮胎贮存室、轮辋贮存室、汽车液压升降尾板、轮胎测试与数据分析室、材料实验室、办公室、会议室和工作室。预计将有50位固铂工程师、化学专家和研发技术人员在此工作。

德尔福联手优配汽配连锁拓展中国售后市场

德尔福贸易（上海）有限公司和优配贸易（上海）有限公司（UAP）签署战略合作框架协议。随着这一战略合作的建立，德尔福和优配汽车配件连锁将整合双方的产品技术和渠道优势，共同建设和拓展中国汽车零配件售后市场零售网络。

比国内便宜20% 塔塔将向2大车企供应零部件

印度塔塔旗下的独资零部件企业南京塔塔汽车零部件系统有限公司，将在6月份供应中国最主流的合资乘用车企业上海通用和长安福特马自达。据悉，在国际贸易中，塔塔的零部件比中国同行报价便宜20%。

【行业概览】

2008年轮胎业将面临高成本挑战

5月27日，世界经济论坛日前发布的《2008年全球风险报告》对全球经济的未来发展表示担忧，认为2008年的不确定性将是10年来最高的，风险主要来自金融、资源和能源供应等方面。

米其林发布前4个月份的轮胎市场数据

在卡车子午胎原配胎市场，欧洲前四个月的增长率已恢复到12.9%，而4月份增长为28%。北美卡车原配胎下降速度减缓，前四个月共下降23.1%， 而四月份仅仅下降了2.1%。卡车替换胎市场和原配胎有相同的趋势。欧洲卡车替换胎基本与去年持平，而4月份增长了9.5%。北美前四个月下降了1.2%。

丁基橡胶市场前景光明 卤化丁基胶将占主流

采用普通丁基橡胶制造的有内胎轮胎将逐渐被由卤化丁基橡胶制造的子午胎所取代，这一趋势推动了卤化丁基橡胶市场需求的增长。市场调研数据显示，从2010年起全球卤化丁基橡胶的市场需求将加速增长，同时普通丁基橡胶的需求将逐步下降，在中国和印度这种趋势最为明显。

2012年国内汽车板需求或将达1100-1200万吨

未来几年国内不锈钢需求增速可达9%左右，2012年需求量可达954万吨，板材需求可能达到812万吨。目前，国内不锈钢炼钢能力已经超过1300万吨，国内不锈钢需求相当多依赖进口的局面开始有所改观。

汽车电子业刺激半导体需求增长

欧洲和亚洲区域通常使用较小排量的发动机，但需要这些发动机能够拥有大排量发动机的性能表现。为了充分发挥这些小发动机的潜能，在这些地区中广泛使用高级发动机管理技术，如DoD（displacement on demand）、VVT（variable valve timing）和直燃（direct fuel injection）技术。类似的情况也在美国发生，只是美国关注的是燃油价格上升和安全标准（CAFE）。更特别的是，美国新的法律要求，未来汽车制造商必须采用高级安全气囊系统以及轮胎压力监控系统。

未来电子市场革新来自汽车电子

近两年市场规模较大的汽车电子产品，依次为发动机电子控制系统（31.6%）、防抱死制动系统(9.1%)、安全气囊(8.3%)、电子组合仪表 (8.3%)、车载娱乐系统(7%)、汽车空调（7.6%）等，占整个汽车电子产品市场的71.9%；另外，车身控制器、自动变速控制系统、防盗系统、 GPS导航系统、车载通信等也占有相当的市场份额。

【“人与车科技展2008”】

舍弗勒日本开发采用三维凸轮的可变阀门机构（图）

舍弗勒的可变阀门机构中，凸轮处于倾斜状态，通过向轴方向移动该凸轮来改变阀门提升量和动作量（动作角度）。该原理与铃木的机构相同，但铃木的机构中阀门正时也通过改变凸轮的形状来控制，因此凸轮采用了带弯的复杂形状。

日本轻金属展示本田讴歌铝发动机罩采用的新合金(图)

一般来说，合金强度会随着Mg量的增加而增大，而新合金在含Mg不及5182的情况下提高了强度。其结晶粒的平均粒径从原来的约13μm微细化到了约 10μm。另外，Al-2.5％Mg材料采用该工艺后，强度可比原工艺提高15％，深冲压性与SPCC相同，为2.2左右。超过了原工艺的2.0。

松下展示丰田雷克萨斯使用的电池（图）

此次展示的是整个电池包，LS600h用电池包内，电池右侧内置有辅机驱动用DC-DC转换器、电池监控单元、接线盒（包括系统主继电器与电流传感器在内）以及充电用插头（Service Plug)。

精工爱普生将白色有机EL用作前照灯光源（图）

精工爱普生开发了将白色有机EL元件作为光源的前照灯。制法是，在玻璃底板上按150μm的间隔形成白色有机元件，用另外一片玻璃底板加以封装。玻璃底板上的白色有机EL元件发光。与此前在玻璃底板的蚀刻部分配置LED及CCFL等光源的前照灯相比，不但视角依赖性降低，且由于无需导光板等部件，还可轻松实现薄型化。

康奈可：贵金属用量可减半的催化剂用金属载体（图）

该产品是将高耐热性薄型不锈钢箔截面加工成瓦楞纸状并成型的载体。在长度方向上设置了缝隙（不同于截面上的孔）。这样一来，“端部”便增多了。尾气不仅能触碰载体入口的端部，也能触碰载体内部的端部（图2）。因尾气与贵金属接触而发生反应，所以端部具有较高的活性。

汽车冲撞试验的高速摄像头系统中采用赛灵思的FPGA（图）

FASTCAM MH4-10K是为汽车冲撞实验等而开发的产品，能够同时连接4个可同步工作的摄像头。各摄像头的分辨率为512×512像素，能够以2000帧/秒的速度同步拍摄。

东芝：用于车载导航仪的声音合成技术和蓝牙芯片组（图）

所谓声音合成功能，是指为“电子声”增加抑扬顿挫，使其更接近真人说话时的感觉（图3）。具体地，东芝开发了“多音段选择融合方式”技术。以往是从“声音信息库”中选择一个信息单位的“音节”加以合成；而现在则是选择多个音节进行融合，以使其接近目标，成为具有“真人发声”感的声音。

东芝：以车载图像处理LSI“Visconti”识别斜后方车辆的技术（图）

两个显示器里的影像相当于后视镜里的显示情况，从相邻车道后方接近的车辆出现在显示器里（图3）。通过图像识别来计算后方车辆与本车辆的距离，显示器上线条的颜色会随距离而变化。随着距离的缩小，颜色由绿变黄再变红。

富士重工：EyeSight立体摄像头及图像处理LSI（图）

EyeSight 使用立体摄像机而非毫米波雷达或激光雷达来测量与前方车辆及行人间的距离。当有与车辆前方的障害物相撞的危险时，会通过警报、警告灯及警告制动提醒驾驶员注意，之后自动实施制动。虽然在碰撞前1.4秒实施制动，从技术上来说也能做到避免碰撞，但“为避免导致驾驶员过分依赖系统，所以本系统（宣传时）只能 “做到”减轻由碰撞导致的伤害程度”。

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