从透明风挡显示到后排娱乐，蔡司全息技术如何改写座舱布局？

看电影、追剧，已成为不少乘客在后排打发旅途时间的方式。为满足这类需求，不少车型配备了后排吸顶屏，既能提供大屏观看体验，也能在不用时翻折收起。不过，屏幕展开后，也可能在前后排之间形成一道视觉屏障，让乘客在享受娱乐内容的同时，牺牲了部分视野与交流的便利。

在SAECCE 2026第33届中国汽车工程学会年会暨展览会上，蔡司微光学首次公开展示了一套全息后排娱乐显示技术样机。它沿用可翻折的吸顶式布局，却以透明玻璃作为显示表面，让乘客在观看娱乐内容的同时，仍能看见前排和车外环境。

这一设计关注的，是观看体验与乘坐空间之间的关系。蔡司微光学汽车及消费市场业务拓展、大客户及市场营销高级副总裁Stephan Hoefer认为，在设计后排娱乐屏时，不仅要考虑播放什么内容，也要考虑如何将显示装置和谐地融入乘坐空间。

Stephan Hoefer接受采访

“透明显示可以让后排乘客在观看屏幕内容时，既能与前排乘客保持视线交流，也能看到外部的道路环境，让整个座舱保持空间上的连贯和通透感。”他在接受盖世汽车采访时说。

后排娱乐显示；图片来源：蔡司微光学

此次与后排样机一同亮相的，还有全息风挡显示和透明摄像头：前者利用风挡呈现信息，后者尝试将摄像功能融入透明表面。这些方案为显示和感知提供了新的布置方式，也对具体的产品开发提出了新问题：新的设计选择能带来怎样的体验改善，又该如何与整车设计相配合？

后排透明显示，如何与车型设计衔接？

此次展出的这套样机虽然沿用了吸顶屏的布置方式，显示原理却截然不同。图像生成单元（PGU）提供光源，集成在透明玻璃中的全息薄膜再将其引向乘客的观看区域。玻璃本身并不发光，而是与投影设备配合，在保留透明度的同时呈现内容。

这也意味着，透明显示的开发需要同时考虑显示表面与投影设备的布置。乘客在哪里观看、图像光线如何到达观看区域，都与车内的安装条件有关。

Stephan解释道，现有车型已经采用吸顶屏布局，沿用这一形式，可以更好地与已有内饰设计衔接。原本用于容纳显示装置的车顶区域，也可以考虑集成PGU。

按照这一思路，后排透明显示也有机会用于改款车型，减少对线束等配套结构的调整。主机厂可以在保留原有吸顶屏布局的基础上，探索引入透明显示方案，而不必等到全新车型开发时再作考虑。具体的安装与集成方式，则需要双方结合车型条件共同确定。

不过，吸顶式布局并非蔡司为后排透明显示确定的唯一形态。“这只是后排娱乐的一种实现方式，并不代表后排娱乐只能这样做。”Stephan说。侧窗等位置同样可以作为探索方向，但具体采用何种形式，需要结合车型设计与乘客的实际使用需求确定。

侧窗显示；图片来源：蔡司微光学

“我们确实是第一次向公众展示这项技术，目的正是获得真实的需求反馈。”Stephan介绍，对于新的应用构想，蔡司会通过与主机厂、一级供应商等伙伴交流、参加行业活动等方式收集反馈，有时也直接听取终端用户的意见，以判断技术设想能否转化为实际的产品价值。

实物样机让客户能够直观评估透明显示的效果，也为双方讨论具体车型的集成条件和后续开发方向提供了参照。

透明摄像头，让感知位置有更多选择

除了利用玻璃呈现图像，蔡司也在探索如何将摄像功能融入透明表面。后排透明显示关注乘客如何观看，透明摄像头则试图解决另一类问题：在满足感知要求的同时，减少外露镜头对座舱设计的影响。

随着驾驶员监测等功能进入座舱，摄像头的布置需要兼顾功能与造型。镜头既要处于合适的位置、获得足够的观察范围，也要与仪表台、显示屏等部件协调。摄像头所需的开孔或凸起结构，往往也需要内饰设计作出相应调整。

透明摄像头；图片来源：蔡司微光学

蔡司的透明摄像头方案，通过透明表面中的微光学结构，将入射光引导至隐藏的图像传感器，使摄像功能不再依赖直接暴露在乘员面前的镜头。Stephan介绍，这项技术可以探索集成于显示屏盖板玻璃，也可以与风挡显示相结合，为摄像头的布置提供更多选择。 

摄像头的具体安装位置，则需结合监测要求与车型布局确定。以驾驶员监测为例，蔡司会与主机厂共同明确所需的观察角度和覆盖范围，再据此开发光学方案、选择集成位置。

图片来源：蔡司微光学

在驾驶员监测系统中，采集到的图像还需由软件分析，用于疲劳识别等功能。蔡司的方案改变了这一系统的前端光学设计：借助透明表面将光线引向隐藏的图像传感器，让主机厂在满足监测要求的同时，不必始终围绕外露镜头安排内饰。感知功能与座舱造型之间，也就有了更多协调空间。 

风挡显示，让信息按需呈现

透明摄像头探索如何将感知功能融入玻璃，全息风挡显示则利用玻璃呈现信息，让原本由独立屏幕承载的部分内容有了新的显示位置。

它的特点不仅在于把图像投射到风挡上，还在于控制哪些位置的乘员能够看到图像。投影设备发出的图像光线，经玻璃中的全息光学结构引导，进入预先设计的观看范围。乘员的眼睛在这一范围内移动时，仍能看到相应内容，这个范围称为“眼盒”（Eyebox）。

风挡显示；图片来源：蔡司微光学

通过对眼盒的设计，驾驶员和副驾驶既可以看到共享信息，也可以分别观看不同内容。例如，驾驶员查看行车信息，副驾驶观看娱乐内容；从驾驶员的位置看过去，副驾驶对应的显示区域仍可保持透明。这使显示区域的安排能够兼顾不同座位的需求，而不必完全沿用独立屏幕的布局。

另一个区别，在于显示关闭后的状态。传统屏幕即使不使用，仍是内饰中一块可见的硬件；全息显示关闭投影后，玻璃不再呈现图像。Stephan将其称为“按需显示”：“只有在需要时，内容才会出现；不需要时，玻璃保持透明。”

将这两项特点结合起来，设计师便可以重新考虑车内信息的分配：哪些内容放在风挡上，向谁呈现，又在什么时候出现。与此同时，显示区域与投影设备的位置也可以结合仪表台设计统筹安排。

这种布置自由来自对光线路径的控制。据Stephan介绍，全息结构能够将图像光线引向设定的眼盒，使PGU不必固定在驾驶员正前方，也有助于缩小设备尺寸，缓解仪表台内部的布置压力。

显示区域和呈现方式有了更多选择，主机厂也就能够根据车型定位，设计不同的信息交互体验。在Stephan看来，品牌差异不仅来自显示布局，更来自具体呈现的内容：即使采用相近的光学技术，用户获得的信息与功能不同，座舱体验也会有所区别。

车载应用，距离量产还有多远？

将全息风挡显示导入量产车型，需要协调汽车玻璃、投影设备与内饰布局之间的关系，解决相关部件的空间布置与系统集成问题。

“这套方案会对整车设计产生显著影响，不能将其视为一个独立的零件，而需要在车型设计初期就将其纳入整体规划。”Stephan强调道。

蔡司正持续推进全息风挡显示的开发，围绕风挡集成、全息结构复制及产业协作开展准备工作，并与对这项技术感兴趣的主机厂共同开发概念方案。结合整车集成与车型开发所需的时间，Stephan预计，全息风挡显示可能于2029年投入量产应用。

后排透明显示的集成要求则有所不同。Stephan介绍，这项方案无需应对风挡复杂的曲率，也不涉及与风挡的集成，理论上有可能更快进入量产。但具体时间仍需与主机厂共同确定，并配合车型的量产计划。

携手Ceres，为车载全息开发增添新力量

随着车载应用开发的推进，蔡司也在进一步提升全息技术研发能力，充实专业人才队伍。

10月8日，蔡司宣布收购总部位于苏格兰的Ceres Holographics，将其纳入微光学业务。Ceres在薄膜全息光学元件的设计、母版制作与复制方面拥有专业积累，汽车风挡显示是其重点应用方向之一。

Stephan介绍，双方采用不同的全息光学结构开发方法，具备互补的技术能力。两支团队结合后，可以针对具体应用共同评估方案，将各自的技术积累用于产品开发。

在他看来，除了技术能力的互补，专业人才的加入也是此次收购的一项重要收获。全息光学属于高度专业化的细分领域，具备相关知识与经验的人才有限。从光学设计到母版制作、结构复制，技术的推进离不开长期参与其中的研发人员。

“此次收购为我们带来了互补的技术知识与专业人才。双方团队可以结合各自的技术专长，共同寻找最适合具体应用的方案。”

团队扩充也让蔡司能够更灵活地安排研发工作。按照Stephan的介绍，通过此次收购，蔡司可以扩充专家团队专注于汽车风挡显示，同时投入更多力量开拓全息技术的其它应用领域。

写在最后

随着汽车座舱承载的功能越来越丰富，如何让这些功能与乘坐空间相协调，同样考验产品设计。蔡司微光学尝试通过改变信息呈现与图像采集的方式，为显示、感知和内饰设计提供更多组合选择。

这类探索的意义，不只在于改变屏幕或摄像头的形态，更在于让乘员需求有机会引导部件布局。蔡司与汽车客户共同推进的，正是把技术赋予的设计自由，转化为用户在实际用车时能够感知的体验改善。