在华受挫，德国车企加快本土业务收缩

盖世汽车讯 德国主要的汽车制造商正加快调整生产体系，重新审视汽车应该在哪里生产，以及如何组织生产。随着德国车企在中国市场的利润大幅下滑，而德国本土运营成本依然居高不下，曾经支撑德国汽车工业的商业模式正面临越来越大的压力。

11月11日，大众汽车集团宣布，取消位于沃尔夫斯堡总部的一项大型先进制造项目。随着盈利能力持续恶化，大众不得不重新评估在德国各工厂的投资计划。

与此同时，梅赛德斯-奔驰CEO康林松（Ola Källenius）表示，公司与德国员工就延长工作时间、但不增加薪酬展开的谈判，必须取得实质性成果。

康林松在柏林出席德国《南德意志报》举办的一场论坛时表示：“我们不能再回避现实了。”他警告称，如果德国的竞争力不能得到显著提升，那么“10年后，德国的工业活动规模将明显萎缩”。

这位奔驰掌门人还表示，鉴于中国市场销量大幅下滑，公司正转向全新的“100%在中国为中国”（100% China for China）战略。此前，奔驰主要在德国开发C级、E级等车型，再根据中国消费者的需求进行适应性调整。如今，公司认为，这种模式已不再奏效。

大众则通过建立新的合作伙伴关系，加快面向中国市场的专属车型开发，目前似乎已在全球最大的汽车市场显现出一些扭转局面的早期迹象。

大众汽车品牌11月11日表示，上个月，其在中国市场的纯电动和混合动力汽车销量创下历史新高，ID. ERA 5S轿车等车型是推动增长的主要力量。大众预计，今年在华销量还将进一步增长，并希望明年跻身中国最畅销的十大电动汽车品牌之列。

同一天，大众还取消了对德国总部生产技术进行大规模升级的投资计划，其中包括引入大型压铸技术。这一决定遭到了拥有较大影响力的工会代表反对。

图片来源：大众集团

这些变化表明，德国车企已无法再依靠中国市场曾经带来的丰厚利润，来支撑德国本土高昂的生产成本。中国竞争对手正迫使它们将更多车型的开发和生产转移至中国本土，与此同时，盈利能力下滑又要求它们在德国进一步削减成本。由此产生的压力正向整个供应链传导，导致工厂关闭和大规模裁员。

例如，变速箱和制动系统供应商采埃孚（ZF Friedrichshafen）在推进业务重组、应对需求下滑的同时，也已在德国多处工厂缩减员工工时。

采埃孚首席执行官 Mathias Miedreich 11月11日在柏林举行的一场会议上表示，部分工厂员工每周工作时间已缩短至30小时甚至更少，这一措施旨在通过缩短工时保住就业岗位。同时，公司仍在持续推进成本削减举措，计划在本十年内裁减约1.4万个岗位。

德国及欧洲工业基础整体承压，也让上述问题更加突出。数十年来，汽车制造商及其供应商创造了数十万个薪酬优厚的制造业岗位，并支撑起庞大的工厂、工程研发中心和中小型供应商网络。如今，需求疲软、本土成本高企以及竞争日趋激烈，正迫使企业重新评估现有产业布局的可持续性。

雷诺首席执行官 Francois Provost 在柏林表示：“欧洲现有的发展模式已经行不通了。如果不作出改变，欧洲的汽车总产量将减半。我们正在失去就业岗位，也正在失去自己的工业，采取行动已经刻不容缓。”