东风研发总院：舱驾一体、车云协同-以AI重构智能出行新范式

2026年9月17日，在第四届AI定义汽车论坛上，东风公司研发总院车路云一体化高级工程师刘志峰博士指出，智能出行正由“单点智能”走向“系统可信”与“边界重构”。行业趋势体现为“升维”与“前移”，从单车功能领先转向系统可信领先，从车辆智能转向移动智能体与持续服务。他介绍道，东风在“十五五”期间推进“东风风起 2030”行动，践行“一核双基双元”战略，打造天元智能体系，推动舱驾融合、智驾与底盘融合，实现跨域通讯延时1毫秒、舱驾闭环时延小于80毫秒等性能指标。

刘志峰分享，车路云星领域，东风处于国内车企领先示范地位，已在武汉、十堰、襄阳、北京亦庄及京津冀高速等地开展实践。其中十堰实现全域V2X覆盖，部署233台有人物流车和15台无人物流车，运营效率较单车模式提升20%以上。东风还搭建数据闭环平台，自动化率超90%，并联合三十余家伙伴发布OpenWorld数据集。未来，东风期待构建车用AI基础国标体系与行业场景验证标准库，推动汽车产业向车路云星一体化、空天地一体化格局演进。

刘志峰博士丨东风公司研发总院车路云一体化高级工程师

以下为演讲内容整理：

行业趋势

政策层面，当前L2级辅助驾驶发展迅速，L3级也逐步实现落地。“十五五”期间，智能网联汽车将开启双轮驱动、分类施策的产业新周期，主要体现在两方面。发展驱动层面，智能网联汽车正从技术创新单轮驱动，向制度创新与技术创新双轮驱动转变。回顾过去十年，中国汽车产业实现了奇迹般的发展。未来五年，将依托制度创新，为产业稳步发展提供保障。发展重点层面，场景分级、分类施策将成为“十五五”时期国家智能网联汽车政策制定的核心逻辑。

从发展需求看，场景差异决定产业发展节奏。智能网联汽车覆盖封闭矿区、干线物流、城市道路等多元场景，不同场景在技术难度、安全要求、商业化成熟度上均存在显著差异。我们判断，“十五五”期间，商用车将成为产业落地的突破口。从技术趋势发展方向来看，智能出行将由“单点智能”走向“系统可信”与“边界重构”，主要有两大特点。

图源：演讲嘉宾素材

一是升维，即从“单车功能领先”转向“系统可信领先”。当前单车智能已接近长尾边界，车路云星协同将成为第二增长曲线，产业整体进化速度将由数据‑安全‑运营闭环所决定。

二是前移，即从“车辆本身更加智能”，转向“打造移动智能体与持续服务”。产业边界将迎来重构，产品边界、业务边界均会同步重构。

规划与实践

在此背景下，东风在“十五五”期间推进“东风风起 2030”行动，坚持高质量发展，致力焕新成为3个东风，分别是“智能绿色国际化”的东风、“创新变革 融合共生”的东风，以及“服务用户 创造价值”的东风。

关于具体实践，首先是东风天元智能。“天元”寓意东风以用户为中心，把握时空、谋篇布局、决定胜负，通过牢牢掌控关键核心技术，让智能新汽车驱动用户梦想。我们践行 “一核双基双元” 战略，“一核”指企业级太极大模型；“双基”包括自研的天元电子电气架构和开源的天元OS整车操作系统；“双元”包括天元智驾与天元智舱。。对应具身智能体系，包含世界模型、多模态模型、VLA模型、大语言模型以及视觉大模型。

在出行新范式层面，东风以全域融合构筑汽车具身智能根基，依托车路云星协同与原生AI能力，重塑人车出行生态，让汽车成为会思考、能成长、善协作的具身智能体。其全新特征体现为：主动关怀的“类人伙伴”、无限扩展的“移动空间”、群体智能的“城市细胞”。

天元架构打造AI智能体+车路云星一体化的电子电气架构，实现座舱、智驾、动力、底盘等域的跨域集中，为智能驾驶及多域车载AI功能规模化落地，提供高性能、高安全、高可靠、可扩展的核心架构支撑。

舱驾融合方面，座舱与智驾实现全域融合，达成越开越懂、越开越顺的效果，凭借极致的响应速度、全域协同能力以及精准的用户理解，完成每一次出行过程中的预判、决策与交互。响应速度上，跨域通讯延时可达1毫秒，智能体跨域调度响应可达300毫秒。协同能力层面，跨域协同任务成功率大于92%，车辆Skill化接口能力数量达1500以上。在用户感知层面，由东风牵头的行业公开OpenWorld数据集规模超8000万clips，VLA复杂场景理解准确率超过90%。整体可实现空间节省50%以上，关键器件零部件节约15%‑20%，BOM成本降低15%左右。

智驾与底盘融合层面，我们实现多项性能指标。一是更高效率，舱驾闭环时延小于80毫秒。二是更平稳，路况精准预瞄距离大于50米。三是更灵敏，转向响应时延小于30毫秒。四是具备更高安全性，百公里制动距离小于32米。我们以此打通智能决策与物理执行的最后一公里，依托扎实的动态掌控、极致的工况适配、可靠的极限防护，将每一段路途的轨迹规划、姿态调控、风险兜底，转化为驾乘全程无感的稳健守护与充足安全感。

图源：演讲嘉宾素材

车路云星领域，东风在国内车企中处于领先示范地位。我们以车端计算基础平台、车端终端基础平台、路侧终端基础平台，以及云控、高精地图、信息安全、卫星通信技术平台作为底座，支撑单车智能、多车智能以及面向未来的空天地一体化全场景应用。以此推动汽车深度融入交通网、能源网、信息网，实现云脑决策、卫星护航、人‑车‑环境全域智联。

车路云星实践层面，东风与多个城市开展深度联动。我们落地多个标杆项目。武汉依托阳逻港打造铁水联运特色场景，通过车路云一体化智慧集卡车辆，扩大智慧出行试点示范规模。十堰作为东风老基地及商用车大本营，深挖商用物流场景，覆盖商用车园区与零部件城市物流，结合十堰山地城市特征，形成独具特色的十堰方案。襄阳虽不属于车路云一体化二十个试点城市，但作为早期国家车联网先导区，具备良好的车路云一体化基础。我们在襄阳开展低速无人车示范运营，依托东风纳米自主车型打造智慧出行服务。

在北京亦庄，我们积极响应双试点协同政策，参与由中外15家车企共同开展的联合示范项目。同时，我们在京津冀高速公路开展车路云一体化量产开发，可有效提升驾驶安全与通行效率，并落地数据交易这一创新模式。常规模式下车辆大多从外部获取数据，而依托京津冀高速公路试点，我们打造车路双向赋能模式，车辆可为高速公路输出道路所需数据。后续我们还将进一步拓展，使车辆在城市环境下，能够面向市政、巡检、安全等领域输出大量数据以及配套服务，形成全新业务模式。

十堰是全国首个实现全域V2X覆盖的区域。东风部署233台有人物流车和15台无人物流车，在十堰开展车路云一体化常态化商业运营，整体运营效率相较单车模式提升20%以上。十堰项目开创了由单点示范迈向全域可运营、商业可闭环的产业新范式，为国内智能网联商用车大规模商业化落地输出可复制、可推广的十堰方案，这也是东风联合湖北省，在车路云一体化领域为国家交出的重要示范成果。

数据闭环方面，东风布局多路线采集模式，涵盖用户车、研采车以及数据生成、数据交易等路径，实现数据快速采集，搭建先进的数据闭环平台。目前该平台数据闭环自动化率超90%，日均标注数据超5万clips，场景标签数量超1000个，覆盖2D至4D全模态，为行业智能驾驶模型训练与仿真测试提供有力支撑。我们联合三十余家行业生态伙伴，正式发布面向世界模型与具身智能的真实道路多模态驾驶数据集OpenWorld，数据集规模达到千万clips级别。

研发体系方面，东风深化“1+N+X”一体化研发协同创新体系。其中“1”代表东风研发总院，作为集团研发中枢；“N”是东风各品牌研发力量；“X”代表外部生态伙伴。我们持续推进自研与共创双轮驱动，聚焦基础研究与前瞻技术攻关。另外，依托城商协同模式打造A1平台，该平台可同时适配东风自主乘用车与商用车。

思考与展望

未来，我们期待建成国家车用AI基础标准体系，实现互联互通，依托行业场景验证标准库保障技术安全落地，以此构建“车用AI基础国标体系+行业场景验证标准库”的双层标准支撑体系，完成标准筑基。在标准筑基的前提下，搭建国家可信数据空间与行业数据交易所组成的双层数据流通体系，实现数据成网。

我们判断，汽车产业将演进为车路云星一体化、空天地一体化的发展大格局。该格局需要依托国家战略支撑与全行业协同推进共同达成。通过车路云星一体化构建产业全新格局，依靠数据流通与标准支撑夯实智能出行全新底座，面向智能出行新征程，接续奋斗。

（以上内容来自东风公司研发总院车路云一体化高级工程师刘志峰博士于2026年9月17-18日在第四届AI定义汽车论坛发表的《舱驾一体、车云协同：以AI重构智能出行新范式》主题演讲。）