大众汽车发布Mission Efficiency原型车 刷新三项能效纪录

盖世汽车讯 大众汽车于当地时间9月14日发布Mission Efficiency原型车，该车基于MEB+平台打造，采用前轮驱动布局，在德国纪录研究所（Record Institute Germany）认证的“适用于日常使用的近量产四座电动汽车”类别中刷新三项纪录。这款双门轿跑被视为2010年代中期XL1车型的精神继任者，但放弃了XL1的1升发动机，转而采用纯电驱动，并拥有更低的风阻系数。

Mission Efficiency与ID Polo掀背车共享电驱系统和电池，最大功率135马力，峰值扭矩195磅·英尺（约合264牛·米）。其风阻系数仅为0.158，低于XL1的0.189，大众汽车称其为有史以来空气动力学效率最高的合法上路汽车。这一成绩得益于极小的22.4平方英尺（约合2.08平方米）迎风面积，以及近乎完全封闭的车底、收窄的后轴和被称为“船尾”造型的长溜背设计，后轮也采用全覆盖处理。

在能效方面，Mission Efficiency在“理想驾驶”条件下（时速42英里、无坡度、关闭空调及其他辅助设备）百公里能耗仅为6.48千瓦时，相当于每千瓦时电能行驶9.59英里（约合15.4公里）。大众汽车驾驶该车从沃尔夫斯堡研发中心出发，途经波兰、捷克抵达维也纳，全程794英里（约合1,278公里），平均时速42英里，最高时速86英里。54.9千瓦时电池全程仅需充电一次，抵达维也纳时仍剩余102英里（约合164公里）续航。计入充电损耗后，实际百公里能耗为7.51千瓦时（每千瓦时行驶8.27英里），不计损耗则为9.02英里/千瓦时。理论续航里程可达约500英里（约合805公里）。

该车采用2+2座椅布局，后备厢容积17立方英尺（约合481升），后排座椅可折叠形成平整载物平面，座椅下方设有储物盒，后轮罩后方也有小型储物空间。与XL1使用摄像头替代后视镜不同，Mission Efficiency保留了传统玻璃后视镜，测试表明摄像头后视镜带来的能效提升不足以抵消其增加的成本和能耗。

内饰方面，Mission Efficiency未配备固定信息娱乐屏幕，驾驶员可通过导轨安装智能手机或平板电脑并无线连接车辆。车内也未安装固定扬声器，仅配备便携式蓝牙音箱以减轻重量。

大众汽车表示，Mission Efficiency在时速87英里时的能效表现与ID Polo在时速62英里时相当。该车的技术成果未来有望应用于ID Polo等量产车型，但Mission Efficiency本身预计将作为研发用车，不会大规模量产。