盖世汽车讯 保时捷首席执行官迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）近日确认，电动版718 Cayman和Boxster仍将继续开发并投入生产。他在接受德国《法兰克福汇报》（Frankfurter Allgemeine Zeitung）采访时表示，公司已决定推进该电动车型项目，“因为这是经济上最优的解决方案”，并称其将是一款“出色的汽车”。
这一表态发布于2026年8月5日，正值大众集团面临财务压力、计划削减多款车型以控制成本之际。此前有报道称，大众集团拟取消10款在研或现产车型，其中包括原计划推出的燃油版718继任车型。保时捷对718继任者的规划在过去几年中多次反复：最初仅规划纯电版本；随后因电动车市场需求放缓，转而考虑同时推出燃油与电动双线产品；之后又一度聚焦燃油版；如今最终回归仅推电动版的路径。
燃油版718 Boxster和Cayman的生产已于2025年10月结束。尽管停产时间早于预期，保时捷在2025年仍售出18,612辆该系列跑车，较2024年下降21%。相比之下，电动版718的具体年销量目标尚未公布，但要达到相近销量水平将面临挑战。
数据显示，2025年保时捷全球销量为280,000辆，其中纯电动车占比22.2%，插电式混合动力车占12.1%。不过在欧洲市场，该品牌2025年交付的车辆中有57.9%为电气化车型（含混动与纯电），其中纯电动车（包括Taycan、Macan EV和Cayenne EV）约占33%。
电动版718自2022年起开始路试，但至今未公布官方技术参数或设计细节，仅通过谍照曝光。其潜在竞争对手较少，目前最接近的是计划于2027年上市的Alpine电动A110。此外，奥迪也基于相同平台开发一款代号为Concept C的纯电动跑车，并曾表示即使保时捷放弃该项目，奥迪也将继续推进。
除718项目外，莱特斯还透露，保时捷短期内“没有停產Taycan的计划”，但将减少该车型的衍生版本数量。此前已退出美国市场的Taycan Turismo旅行版或将不再恢复。至于传闻中定位高于Cayenne的SUV和高于911的超级跑车，莱特斯仅表示公司正在考虑这两款产品，若投产将主要面向美国高端市场。
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