盖世汽车讯 梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·凯勒纽斯（Ola Kallenius）近日表示，汽车行业近年来在取消物理按键、全面转向数字化控制方面可能“走得太远”。他在接受英国《Autocar》杂志采访时表示：“整个行业或许在数字控制方面有点过度了。”
凯勒纽斯指出，梅赛德斯-奔驰已开始重新引入部分物理按键。例如，全新CLA车型的方向盘上配备了实体音量旋钮，取代了此前的触控滑条。但他也承认，该车型方向盘仍无法实现切歌功能。他解释称：“有时候你会过于超前，为了技术而技术，可能忽视了用户的真实需求。从现在起，你们会看到我们重新引入最合理的物理按键。”
这一反思并非梅赛德斯-奔驰独有。大众（Volkswagen）、现代（Hyundai）和保时捷（Porsche）等车企也正逐步减少对大屏界面的依赖，转而增加更多手动控制装置。新成立的Scout Motors品牌甚至以复古风格为核心卖点，强调配备大量实体按钮和开关。
值得注意的是，尽管行业出现回调趋势，梅赛德斯-奔驰并未放弃大屏设计。即将于2028年推出的GLA车型仍将采用“整面墙式”的多联屏布局。凯勒纽斯强调，并非所有物理按键都会回归，只有那些被认定为“合理”的才会被重新采用。
安全监管机构也支持这一调整方向。欧洲新车安全评鉴协会（NCAP）等测试项目已开始对取消特定物理控制的车型进行扣分，促使车企重新评估人机交互设计。
与此同时，梅赛德斯-奔驰仍在持续优化语音控制系统。凯勒纽斯提到，特斯拉（Tesla）和Rivian等公司当前也主要聚焦于语音交互路径，作为减少屏幕操作的替代方案。
近年来，以特斯拉极简内饰和梅赛德斯-奔驰55英寸“超大屏”为代表的座舱设计，虽营造出强烈的未来感，但也因操作复杂引发用户不满。当驾驶员需在多层菜单中寻找原本由物理开关一键完成的功能时，这种“科技感”是否值得牺牲操作便利性，正成为行业共同反思的问题。
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