【全球汽车新技术观察】7月下期〡业内首款！特斯拉申请穿孔玻璃车顶专利；首尔大学开发端到端自动驾驶模型SafeDrive；英伟达发布新一代Jetson Thor模块

本期全球前沿汽车技术动向如下，如需更具体的内容与分析解读，欢迎订购盖世汽车研究院《全球前瞻技术情报》。

智能网联

特斯拉申请穿孔玻璃车顶专利

特斯拉申请了一项名为“汽车穿孔玻璃结构”的专利，希望在保留全景玻璃车顶的同时改善车厢过热问题。目前，该设计何时投入生产尚未明确。

图片来源：特斯拉

该方案采用双层玻璃结构，内层分布数千个微孔，两层之间的气隙与车辆空调系统连接。空气可经微孔从车顶均匀进入车厢，蜂窝结构还能增强组件刚性并降低路噪和风噪。

盖世点评：真正的看点在于热管理与车顶结构的一体化设计。

松下在谷歌云验证座舱虚拟化平台

松下汽车在谷歌云C4A-metal服务器上完成vSkipGen座舱虚拟化平台验证。该平台支持Android Automotive OS和Android SDV，使开发人员无需完全依赖物理原型，即可在云端构建、测试和验证座舱软件。

vSkipGen利用数字孪生模拟座舱域控制器，并可接入汽车模拟器和软件在环环境。其Unified HMI技术将图形渲染交由云端GPU处理，再通过WebRTC传送至浏览器，支持多实例并行测试。

盖世点评：云端虚拟化可将座舱软件验证前移，并减少原型硬件依赖。

三星显示推出80毫米开孔车载OLED

三星显示将在K-Display 2026展出采用HIAA技术的车载OLED，将直径80毫米开孔集成于显示区域。该开孔可容纳旋转式换挡器或空调出风口，为座舱部件与屏幕的一体化布局提供更多空间。

公司还将展示最大15.5英寸的垂直滑动式车载OLED，可在需要时从仪表板内展开。相关面板覆盖超过96%的BT.2020色域，峰值亮度达3000尼特，并采用LEAD 2.0无偏光片技术。

盖世点评：异形开孔让车载显示从界面载体进一步转向内饰结构件。

Cinemo与SmashLabs推出车载游戏平台

Cinemo与SmashLabs合作推出车载游戏解决方案，将SmashLabs的音乐游戏接入Cinemo车载软件。灯光、触觉反馈、音频及空调等车内功能可与游戏画面同步，乘客在充电或车辆行驶期间均可体验。

首款上线游戏为节奏类产品《Smashworld: Beat Explorers》，可在车辆支持时接入杜比全景声。依托与索尼音乐出版公司及Extreme Music的合作，用户还可持续下载新歌包。

盖世点评：车载游戏的差异化，正从内容数量转向整车功能联动。

恩智浦推出单芯片车载收音机与AI音频方案

恩智浦半导体发布汽车音频和收音机处理器SAF9800，将AM/FM收音机与AI/ML音频处理集成于单颗芯片。该方案面向软件定义汽车，可帮助车企简化信息娱乐系统并在全球平台扩展功能。

图片来源：恩智浦

SAF9800集成HiFi 5音频DSP和神经网络处理能力，音频性能较上一代提升10倍以上。其声源分离技术可从座舱噪声中提取语音指令、机械故障声和紧急警报，并支持通过软件升级功能。

盖世点评：软硬件一体化有助于降低车载音频系统的开发复杂度。

Applied Intuition推出智能体平台Dana

Applied Intuition推出智能体平台Dana，面向自动驾驶汽车、工程机械和采矿设备等安全关键型机器。平台将数据管理、仿真、训练、评估和部署整合至统一界面，并支持自然语言、API及企业工具访问。

内部应用显示，Dana将车辆开发关键阶段从数月缩短至数天，平均开发周期提速20倍，工程师部署频率提升至每天5至10次。五十铃和小松已获得早期使用权限，分别用于L4级自动驾驶卡车和矿业设备开发。

盖世点评：统一开发链路的价值，在于减少跨工具协作造成的信息损耗。

福特申请车辆“安全墙”专利

福特向美国专利商标局申请车辆“安全墙”功能专利，申请日期为2025年6月13日，公布日期为2026年7月16日，专利号为0204157。该方案利用多辆汽车协同停放，保护其中被盗风险较高的车辆。

系统可从停车区域选择两组车辆，让其中一组紧密环绕另一组，形成阻止目标车辆驶离的屏障。若仍检测到盗窃行为，系统还可启动额外安全措施并通知有关部门。

盖世点评：车辆协同防盗的实用性，取决于停车调度与应急放行能力。

自动驾驶

首尔大学开发端到端自动驾驶模型SafeDrive

首尔大学研究团队开发出端到端自动驾驶AI模型SafeDrive，并提出“细粒度安全推理”方法。该模型可结合感知结果，对多条候选驾驶轨迹进行安全评分和排序，帮助系统选择更合适的路径。

SafeDrive已被纳入端到端自动驾驶商业化参考模型EAD，目前正与韩国自动驾驶企业开展实车验证。团队还计划扩大训练数据集，并围绕EAD建设开放合作生态。

盖世点评：轨迹评分机制让端到端驾驶的安全决策更易验证。

艾默生推出模块化汽车视觉测试架构

艾默生发布基于NI技术的模块化测试架构，将高性能FPGA内核与可更换SerDes接口器件结合，用于汽车显示器和摄像头测试。该方案面向车企和一级供应商，可支持信息娱乐、ADAS及自动驾驶系统验证。

架构以NI PXIe-1480 FlexRIO多协议视觉载体模块为基础，首批接口器件支持FPD-Link IV。工程师可直接连接ECU与显示器接口，并随协议变化更换器件，无需重新设计整套测试系统。

盖世点评：模块化接口有助于应对车载高速协议持续演进带来的验证压力。

加州大学团队改进复杂介质成像系统

加州大学洛杉矶分校与罗切斯特大学团队改进了一套复杂介质成像系统，可用于观察人体组织内部或穿透浓雾识别障碍。该方案将现有近红外成像技术与基于物理约束的机器学习框架DeepTimeGate结合。

在校准图像测试中，新系统的信噪比较上一代提升一倍以上，并能在约千分之一秒内完成成像。它还可使用成本较低的硅基摄像头，为生物医学成像和恶劣天气下的车辆感知提供支持。

盖世点评：低成本相机与实时重建结合，有望降低复杂环境成像门槛。

东京理科大学开发车辆路径规划优化算法CSPSO

东京理科大学牵头的研究团队将混沌搜索与粒子群优化相结合，开发出自适应参数调节算法CSPSO。该方法利用群体学习机制减少人工调参依赖。

图片来源：东京理科大学

团队在容量约束车辆路径规划问题中进行测试，结果显示，CSPSO较传统CS和CST能够持续获得更高质量的求解结果，并在较宽参数范围内保持稳定。不过，其计算耗时高于CST。

盖世点评：求解质量与计算成本的平衡，将决定其工程部署价值。

弗莱堡大学与Natix发布驾驶世界模型Orbis 2

弗莱堡大学与Natix发布分层驾驶世界模型Orbis 2，可预测道路场景的后续变化。该模型使用Natix去中心化真实世界数据集训练，其中超过40%的训练数据来自Natix网络。

Orbis 2的参数量约为Nvidia Cosmos-v2.5的一半、数据量约为其三分之一，训练耗时不到3000个H100 GPU小时。测试显示，其在未见Waymo数据的泛化能力、长时域稳定性、场景表征质量及推理速度方面优于Cosmos-v2.5。

盖世点评：更低训练成本下的稳定预测，决定世界模型的部署效率。

Applied Information推出逆向行驶管理系统

Applied Information推出Glance逆向行驶管理系统，帮助交通机构检测、核实和处置逆向行驶事件。系统已在美国马萨诸塞州启用，上线首日便成功预警一起事件，涉事驾驶员随后安全调整方向。

该系统整合摄像头、雷达、网联汽车及第三方平台数据，并采用不受传感器类型限制的开放架构。事件确认后，预警可同步发送至管理部门、执法机构、动态交通信息屏及Waze等出行平台。

盖世点评：打通检测、核实与预警链路，才能真正缩短道路应急响应时间。

采埃孚推出城市公交辅助系统

采埃孚推出城市公交辅助系统City Bus Assist，通过感知传感器、底盘技术与软件功能的协同，实现自动转向辅助和公交车站协同下蹲。该系统可引导公交车精准靠边，并降低悬架高度，方便乘客上下车。

同期展示的方案还包括城市公交车碰撞缓解系统、CDC Skyhook阻尼算法和e-comp Scroll电动空气压缩机。其中，碰撞缓解系统可识别车辆、自行车及行人，并在必要时主动制动。

盖世点评：多系统协同能力，决定公交辅助功能能否稳定融入日常运营。

现代汽车集团启用高保真驾驶模拟器

现代汽车集团在韩国南阳研发中心安装高保真驾驶模拟器，可将数月的实地赛道测试压缩为数小时的虚拟验证。该设施于2025年4月建成，服务于现代、起亚和捷尼赛思三大品牌的研发项目。

模拟器配备九台4K投影仪、270度曲面屏、240Hz投影频率及六自由度运动平台，并可提供最高40Hz的微振动反馈。其地形服务器结合毫米级扫描生成的1:1赛道模型，可在无需制造原型车的情况下验证数十种配置。

盖世点评：高保真虚拟验证正在压缩整车开发的时间与样车成本。

福特申请位置感知远程泊车专利

福特申请一项远程泊车功能专利，申请日期为2023年4月2日，公布日期为2026年7月21日，专利号为12687852。用户可在车外使用手机应用或遥控钥匙控制车辆驶入狭窄车位。

该系统读取移动设备的位置和空间姿态，并与预设位置进行比较，再向用户反馈相应偏差。车辆可据此判断用户与停车位的相对位置，以改善避障效果及泊车过程的准确性和流畅性。

盖世点评：将用户位置纳入控制闭环，可提升远程泊车的人车协同安全。

新能源

马勒推出重型纯电卡车增程系统

马勒推出面向重型纯电动卡车的增程系统，将110千瓦高压发电机、热管理和流体管理系统集成于独立单元。该系统可直接适配现有纯电平台，使车辆总续航里程超过800公里。

图片来源：马勒

该单元可替代约三分之一的原车电池，使整车减重约600公斤，功率密度超过7千瓦/公斤，并配备63千瓦热管理系统。在实际工况下，其二氧化碳排放量较传统柴油卡车降低约80%。

盖世点评：无需重构整车平台，有助于降低重卡采用增程方案的门槛。

国际团队开发半透明钙钛矿太阳能电池

伦敦大学学院牵头的国际团队开发出一种半透明钙钛矿太阳能电池，可安装在窗户上收集室内光和太阳光。研究成果发表于《Advanced Energy Materials》，团队下一步计划开发柔性及更大尺寸产品。

研究人员制成的30厘米×30厘米面板透光率为30%，可将22%的室内强光和14%的太阳光转化为电能。未经封装的器件在连续光照300小时后仍保持80%的初始效率。

盖世点评：透明度、效率与耐久性的平衡，仍是光伏窗规模化的关键。

布里斯托大学研发EMP液态金属驱动系统

布里斯托大学联合北卡罗来纳州立大学研发出电毛细增强磁流体动力泵（EMP），可利用带电液态金属液滴提升软体机器人的动力输出。该系统无需增加电机、泵或复杂机械结构，适用于软体机器人、可穿戴设备及药物递送等场景。

测试显示，仅施加0.5至2伏电压，EMP的输出能力最高可提升3.5倍，额外电荷消耗仅增加0.083%。

盖世点评：低能耗放大流体动力，为软体设备小型化提供了新路径。

Addionics发布全天候运行电池自主架构

电池架构供应商Addionics发布Addionics Autonomous Architecture自主架构，面向需要持续高负荷运行的智能设备。其适用范围包括自动驾驶汽车、机器人、无人机、卫星及航空航天系统。

该方案重新设计电池单元内部结构，将各单元转化为集成式电化学结构，以改善电流分布、降低局部应力、增强散热管理并提高材料利用率。该架构可兼容现有及新兴电池化学体系。

盖世点评：全天候应用对电池的考验，正从材料性能延伸至架构设计。

东芝扩充车规级40V MOSFET产品线

东芝电子欧洲发布40V、120A N沟道功率MOSFET XPJ1R504PB，产品符合AEC-Q101标准并采用S-TOGL封装。其面向汽车12V系统，可用于逆变器、半导体继电器、负载开关及电机驱动器。

该产品在栅源电压10V时的最大导通电阻为1.54mΩ，沟道至外壳的瞬态热阻抗为0.76°C/W。鸥翼形引线和无柱结构则分别用于提高焊点机械可靠性、降低寄生电阻。

盖世点评：低损耗与封装可靠性，是车载功率器件竞争的共同落点。

阿贡实验室开发固态电池氧化镁保护涂层

美国阿贡国家实验室利用计算模拟和实验筛选，为LPSCl硫化物固态电解质开发出氧化镁纳米保护涂层。研究发现，界面性能并非只由涂层自身稳定性决定，反应产物的离子和电子传输特性同样关键。

团队通过原子层沉积技术，在电解质粉末表面形成约1纳米厚的均匀涂层。实验显示，氧化镁可提高电解质与锂金属接触时的稳定性、降低界面阻抗，同时保持锂离子传输并抑制电子通过。

盖世点评：界面反应产物的可控性，是硫化物固态电池的重要突破口。

新材料

马萨诸塞大学提出隔热阻燃塑料新方法

马萨诸塞大学阿默斯特分校研究团队提出一种制造低导热、阻燃塑料的新方法，无需在材料内部引入孔隙。

研究人员利用振动工程限制材料中的导热振动通道，初步测试使聚合物混合物的导热系数降低17%。与此同时，材料仍保持致密、机械柔顺和阻燃性能。

盖世点评：兼顾隔热与力学性能，是这一路线走向实用的关键。

Sabic推出电动汽车功率模块复合材料

Sabic推出LNP Thermocomp OFM76XXP和OFM76EXP复合材料，面向800V及以上电动汽车功率模块。两款材料以PPS树脂为基材，同时适用于快速充电、可再生能源和工业自动化设备。

图片来源：Sabic

两款产品达到CTI-PLC 0和UL94 V-0阻燃等级，在200℃环境下老化1000小时后，仍可保持约90%的机械强度和绝缘性能。材料可在0.4毫米薄壁条件下满足阻燃要求，目前已在全球供应。

盖世点评：高压、小型化趋势正持续抬升功率模块的材料性能门槛。

维也纳工业大学提出芯片绝缘层寿命测算方法

维也纳工业大学联合IBM和新加坡国立大学提出一种新的可靠性测算方法，用于预测半导体器件中超薄绝缘层的实际寿命。研究指出，现有测试难以充分反映击穿的随机性及时间效应。

新方法采用至少三种不同的电压上升速率进行测试，再以统计分析关联电压加速效应与器件失效概率。由此可估算特定面积和数量的器件在一定时间内所能承受的最高工作电压。

盖世点评：可靠的寿命预测将直接影响新型绝缘材料的筛选效率。

多伦多大学AI实验室发现6种耐高温合金

多伦多大学工程学院搭建AI自主运行实验室，利用主动学习、计算机模拟和机器人制造筛选可3D打印合金。该平台在数周内发现6种面向航空航天及发电设备的新型耐高温材料。

盖世点评：自主实验室的价值，在于以更少样本加快材料配方筛选。

韩国材料科学研究院开发无氰复合镀银技术

韩国材料科学研究院开发出Ag–PTFE复合镀层技术，在无氰酸性镀银液中稳定分散PTFE纳米颗粒。该技术面向电动汽车连接器、继电器和电子开关等频繁接触与摩擦的部件。

研究团队利用含氟表面活性剂FC-4抑制颗粒团聚，使PTFE均匀嵌入银镀层。与传统纯银镀层相比，新镀层硬度提高约23%，摩擦系数低于0.2，并兼具较好的耐磨性。

盖世点评：兼顾环保、导电与耐磨，有助于提升电触点的长期可靠性。

智能制造

Kuka在美国工厂部署AI制造平台

Kuka Group在美国俄亥俄州托莱多工厂部署AI编排平台Kuka AMP，连接传统自动化设施与物理AI技术。该工厂拥有285台机器人和超过6万台互联设备，每天可生产300多个白车身。

图片来源：Kuka

平台首阶段聚焦自主移动机器人，并通过共享上下文层整合设备、软件和生产数据。Kuka AMP允许客户接入自研AI模型，在不替换现有设备的情况下协调工作流、优化生产表现并缩短换线时间。

盖世点评：保留既有设备的渐进式升级，更符合传统工厂的现实改造路径。

东南大学开发仿生平面纳米光子传感器

东南大学研究团队开发出基于超透镜阵列的仿生平面智能纳米光子传感器，以平面结构替代传统曲面仿生眼。该系统实现135°超宽视场，可在复杂环境中识别微小、缓慢移动的物体并预测其轨迹。

传感器集成1×3超透镜阵列、滤光片、杂散光掩模和CMOS图像传感器，并配套多尺度运动感知网络及轻量化预测框架。系统支持毫秒级轨迹预测，可连续追踪多个交叉或重叠目标，并集成至微型无人车等移动平台。

盖世点评：光学器件与轻量算法融合，降低了广角智能感知的集成门槛。

具身智能

新加坡国立大学研发纯机械柔性力传感器

新加坡国立大学研发出机械式柔性力传感器ME-SOFS，无需计算单元和外部能源，即可把外力转换为流体信号并直接驱动执行器。该成果面向潮湿、高温和高压等电子系统难以稳定工作的环境。

ME-SOFS采用3D打印柔性多孔结构，由中央支柱和五个流体腔室组成，可区分水平、横向及垂直方向的受力。团队还设计了无源电路，利用流体推动磁体产生与受力大小对应的电压脉冲。

盖世点评：感知与执行直接闭环，可显著精简软体机器人的控制架构。

英伟达发布新一代Jetson Thor模块

英伟达推出基于Thor架构的Jetson T3000和T2000模块，面向机器人及边缘AI应用。T3000在约为T5000一半尺寸和功耗的条件下，可提供865 FP4 TFLOPS算力，并支持多类基础模型。

图片来源：英伟达

T2000配备16GB内存，提供400 FP4 TFLOPS算力，可用于视觉AI智能体、移动机器人和工业机械臂。配套的Jetson Agent Skills还能自动完成内存优化、系统配置与部署，将部分软件栈优化工作由数周缩短至数天。

盖世点评：算力下沉与开发提效，将共同决定机器人平台的规模化速度。

金泽大学开发单电机多夹爪机械手

金泽大学研究团队开发出由单个电机驱动多个夹爪的机器人手，并以重力完成夹爪切换。其MaGDri机械结构可改变扭矩传递路径，无需额外执行器或复杂控制系统。

原型测试显示，机械手能够根据物体的形状和尺寸自动选择合适夹爪。这种设计可减少机器人手的电机数量、重量、空间和制造成本，面向工业、物流、家庭护理及救援等场景。

盖世点评：用机构设计替代部分执行器，是机器人降本增效的直接路径。

AI技术

首尔大学与三星开发DRC脚本生成智能体

首尔大学与三星AI中心开发出Rule2DRC技术，可将自然语言编写的半导体设计规则自动转换为可执行DRC脚本。相关成果在ICML 2026宣讲，团队还开发了可在三星内部环境部署的版图原生AI智能体应用。

Rule2DRC基准包含1000组设计规则与检测代码问题对，以及13921个评测芯片版图。系统会在真实验证引擎中执行生成脚本，并利用SplitTester从多个候选结果中选择功能正确性更高的版本。

盖世点评：真实引擎验证让代码生成更接近半导体工程的实际要求。

跨界技术

首尔大学团队开发可编程光子集成电路

首尔大学联合首尔市立大学开发出可按需调节光信号传播速度的光子集成电路。该方案针对传统光延迟结构制成后难以重构的问题，可实时控制光信号的延迟、频谱和传输特性。

团队引入两个可调环形耦合器，动态调控CRIT结构中的亮模和暗模，并通过数值及三维电磁仿真验证设计。研究显示，该电路可在保持信号处理性能的同时调节光脉冲速度，并支持光频率转换。

盖世点评：实时可重构能力，是光缓冲与光计算走向集成化的关键。

Anduril与Archer联合发布军民两用VTOL平台

Anduril与Archer Aviation联合发布自主垂直起降飞行器平台，面向国防和商业任务。其中，国防版本Thunder定位为第五类自主攻击旋翼机，用于配合有人驾驶攻击机和突击机执行任务。

图片来源：Archer Aviation

该平台采用串联式混合动力系统和双倾转旋翼，可在简陋场地无跑道起降，并搭载模块化重型载荷。团队已利用全尺寸替代飞机完成多次试飞，Thunder计划于2027年首飞。

盖世点评：商用技术复用与量产能力，是该平台进入国防市场的核心看点。

不列颠哥伦比亚大学揭示信鸽飞行视觉机制

不列颠哥伦比亚大学研究团队借助定制摄像及追踪设备发现，鸽子飞行时眼球并非始终固定，而会进行缓慢、细微的转动，以获取更多周边环境信息。

团队为信鸽配备重量仅27克的头罩和微型背包，并以16只信鸽开展对照飞行观测。研究所得的动态视觉数据，可为自主飞行机器人和无人机的视觉感知研究提供仿生参考。

盖世点评：仿生价值能否兑现，取决于动态视觉机制的算法化程度。

SkyDefense发布反无人机拦截机CobraJet

SkyDefense发布采用AI技术的垂直起降反无人机拦截机CobraJet，可自主探测、识别、跟踪并拦截敌方无人机。该平台面向关键基础设施、边境、机场及军事基地等场景，提供纯电与混合动力配置，最高速度分别可达360公里/小时和560公里/小时。

CobraJet可与VRAM视觉实时区域监测系统协同运行，并保留人工操作员的最终决策权。SkyDefense计划于2026年第四季度开展实地测试，2027年第一季度启动量产。

盖世点评：测试与量产节点能否兑现，是其规模化部署的关键。

中日团队开发感知驱动AR显示技术

芝浦工业大学联合上海交通大学、奈良先端科学技术大学院大学开发出一种感知驱动的AR显示策略。该方案根据人类视觉感知和现实光照条件，动态平衡真实场景的可见度与虚拟物体的逼真度。

系统结合两种偏振组件、实时眼动追踪和场景分析，持续调整两类视图的融合效果。用户研究显示，该方法可在不同光照条件下改善现实环境可见性，同时保持虚拟内容的外观。

盖世点评：从光学参数转向感知反馈，为AR显示控制提供了新思路。

KAIST开发抗失真的可拉伸显示平台

韩国科学技术院与东亚大学团队开发出基于拉胀材料的可拉伸显示平台，使屏幕拉伸时仍能保持文字和图像的原始形状。

该平台利用计算分析选择必要连接点，使显示区域能够均匀向外扩展。集成LED阵列后，屏幕在水平和垂直方向拉伸15%时仍保持稳定电气性能及亮度，反复拉伸后的亮度下降低于2%。

盖世点评：控制局部图像失真，是可拉伸显示走向实用的重要一步。

香港科技大学开发高功率LAW声学芯片

香港科技大学研究团队开发出“分层声波”（LAW）芯片架构，使微型声学器件可承受超过普通器件12倍的功率负载，面向射频滤波、卫星通信、6G及能量转换等应用。

LAW利用二氧化硅隔离层和非晶硅覆盖层重新构建器件顶部边界，将电极界面峰值应力降至约四分之一。测试中，其稳态温升降低70%，注入功率密度达到36.4 W/mm²，为对照器件阈值的12.73倍。

盖世点评：从失效源头重构边界，比单纯增强散热更具工程价值。

芝加哥大学研发按需生成的交互显示屏

芝加哥大学研究团队研发出交互显示设备BloomBeacon，可在需要时从小型底座展开显示界面。设备通过两只柔性旋转臂高速运动，在原本没有屏幕的空间中形成可触控画面。

其中一只旋转臂集成LED，另一只负责触控感应，可用于纸质地图信息叠加、音乐控制和安全提醒等场景。不使用时，界面能够收起，减少永久显示设备带来的空间占用和视觉干扰。

盖世点评：按需出现的界面，为数字交互融入实体空间提供了新形态。