捷尼赛思发布旗舰纯电SUV GV90及GV90 Neolun

盖世汽车讯 捷尼赛思于当地时间8月19日在美国旧金山战争纪念歌剧院全球首发旗舰纯电SUV GV90及顶级版本GV90 Neolun。新车基于捷尼赛思旗舰专属“eMP”（Electric Mobility Prime）平台打造，计划于2027年上半年上市。现代汽车首席执行官（CEO）何塞·穆尼奥斯（Jose Munoz）在发布会上表示，GV90展现了捷尼赛思在差异化客户体验与技术方面的坚定意志，将成为豪华出行未来的重要里程碑。

GV90车长5,285毫米，车宽2,030毫米，轴距3,245毫米。标准版GV90提供6座与7座布局，GV90 Neolun为4座或6座布局。外观灵感源自韩国传统月壶，前脸配备捷尼赛思首款“翼形面阵列”（Wing Face MLA）头灯，采用“无切割”激光微加工工艺弱化灯具与车身的接缝。车尾取消尾翼，配备面发光尾灯与捷尼赛思字母标识。外饰提供16种配色，包含13种亮光与3种哑光漆面。内饰可选天然木材、真石及羊绒等材质。

GV90 Neolun的核心特征为无B柱对开门结构，捷尼赛思称之为“Neolun拱门”（Neolun Arch Gate）。该结构采用新开发的双动作铰链，后门先向外平移再旋转开启，可在前门关闭状态下独立开闭。为弥补无B柱带来的刚性需求，车门内部集成超高强度双钢梁，与车身连接以分散碰撞能量；乘员舱骨架厚度增加至常规车型的1.5倍，并采用高强度钢管与高刚性结构泡沫构成“隐藏式防滚架”。捷尼赛思称该结构可达到与带B柱车型同等的碰撞安全水平。

动力系统方面，GV90搭载前后双电机，前电机最大功率240千瓦、峰值扭矩350牛·米，后电机最大功率250千瓦、峰值扭矩450牛·米，系统综合最大功率490千瓦（约657马力），综合峰值扭矩800牛·米（约590磅·英尺）。前后轴均配备电子限滑差速器（E-LSD），为现代汽车集团首次应用双E-LSD配置。底盘配备多腔空气悬架、单筒双阀电控减振器，以及最大转角5度的主动式后轮转向系统。前制动采用4活塞单体卡钳与大尺寸制动盘。

电池容量为123.5千瓦时，为现代汽车集团目前最大电池包，采用高密度高功率电芯与无线电池管理系统（BMS）以减少线束占用。捷尼赛思研究所数据显示，7座版单次充电续航里程约500公里；使用350千瓦直流快充，电量从10%充至80%需22分钟。电池安全方面，车体底部采用铝铸造与挤压骨架，前部碰撞时通过滑块结构避免电机与副车架直接冲击电池；电芯配备热扩散抑制技术（TRP），并搭载云端BMS预诊断功能。

安全配置共12个安全气囊，包含捷尼赛思称为全球首发的“车顶气囊”，在车辆翻滚时覆盖整个玻璃车顶。前排配备双深度气囊，座垫内置气囊，并设第三排侧帘气囊、一二排侧气囊及驾驶员膝部气囊。车内监测系统可识别乘员类型与坐姿，异常时发出警告并调整气囊与安全带策略。

座舱方面，GV90取消传统启动按钮，驾驶员拉动车门把手即通电并自动开门，落座关门后旋转式电子换挡杆移出，水晶球集成控制器与仪表台高音扬声器罩同步展开，踩下制动踏板即可换挡行驶。中控配备弹出式OLED“影院显示屏”，行驶状态为23.6英寸，驻车时向上延伸90毫米至24.6英寸，显示面积扩大约1.7倍。仪表由25英寸抬头显示器（HUD）替代。车机搭载现代汽车集团新一代“Pleos Connect”平台，集成“Gleo AI”语音助手，并基于安卓汽车操作系统（AAOS）支持应用下载。音响为25扬声器Bang & Olufsen Premier 3D系统，支持7.1.4声道杜比全景声，可模拟波士顿交响大厅、温布利球场等声场。

GV90 Neolun的“行政套房”（Executive Suite）为4座布局，第二排地板铺设天然木饰板并集成辐射加热系统，灵感源自韩国传统地暖。第二排与行李厢之间设隔音舒适隔断，车顶采用高分子分散液晶（PDLC）薄膜，可分6个区域独立调节透明度。第二排塔式控制台集成冰箱、桌板及软质半苯胺真皮座椅。前排座椅支持电动旋转，驻车时可180度转向与后排形成对坐布局，该配置为现代汽车集团首次应用。

捷尼赛思同步发布限量车型GV90 Neolun First Edition，提供三种双色车身与内饰组合：斋浦尔玫瑰与塞舌尔米搭配温柏棕内饰；维克黑与巴埃纳绿搭配面纱靛蓝与普利亚绿内饰；维克黑与索诺兰海军蓝搭配庄严紫与皇家海军蓝内饰。标配24英寸锻造轮圈、羊绒内饰饰板，并在头枕、门槛及水晶球控制器处设有First Edition专属标识。

捷尼赛思尚未公布GV90与GV90 Neolun的售价与具体生产地点。