盖世汽车讯 近期，来自中国的整车进口卡车对印度尼西亚本地车身制造（karoseri）行业造成显著冲击。据PT Metalindo Teknik Utama（MTU）董事Syarifuddin Tangka表示，过去两至三年间，大量以完整车辆形式（CBU）进口的中国卡车已直接影响本地车身制造商的订单量，因其到港时已配备货厢或自卸装置（dump），无需在印尼本地加装，导致相关产业链企业业务大幅萎缩。
Syarifuddin Tangka于2026年6月4日（星期四）在卡拉旺向媒体指出，根据经销商反馈，矿业用车市场在过去一年已被侵蚀10%至30%，具体数据可参考印尼汽车工业协会（Gaikindo）后续发布的详细统计。他强调，这些进口卡车不仅绕过了本地化生产要求，还涉嫌违反印尼现行法规。
“这些中国卡车到港时已是完整车辆，直接用于矿区作业，根本未涉及本地车身制造环节，因此谈不上国产化率（TKDN）贡献，”Syarifuddin Tangka表示，“我们被强制要求提升TKDN，而他们却以整车形式进口并立即投入使用。”
他进一步说明，原本每月可接到30至50台车身订单的ATPM客户（授权总经销商），如今订单量骤降至仅1至2台，行业生存压力剧增。“这对我们的核心客户而言是致命打击。”
Syarifuddin Tangka还指出，印尼车身制造商协会（Askarindo）已多次在与各相关部委的会议中反映该问题，呼吁政府采取公平监管措施。他认为当前政策环境对本地企业不公：本地制造商必须遵守包括超限超载治理（ODOL）在内的多项规定，并强制采用符合欧IV排放标准的技术；而部分进口卡车仍使用欧II或欧III排放标准的发动机，且在车身尺寸等维度上也未受到有效监管。
“我们被迫投入成本升级技术以满足欧IV标准，而进口车辆却远未达到同等要求，更不用说其尺寸规格几乎不受约束，”Syarifuddin Tangka表示，“这种情况令人担忧。”
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