加州拟设轮胎滚动阻力上限，高性能轮胎或受限

盖世汽车讯 据相关消息，加州能源委员会（CEC）希望出台一项法律，设定轮胎滚动阻力的最低目标，据称这能为驾驶者节省约10亿美元的额外燃油成本。

简而言之，加州正试图为后市场轮胎设定性能标准，这可能会改变几乎所有事情，尤其是对那些使用效率低下但抓地力强劲的高性能轮胎的 enthusiasts（爱好者）。以下是目前已知的信息。

CEC在其报告中概述了轮胎的几项性能指标，这些指标都围绕着滚动阻力。概念基本如字面意思：轮胎滚动阻力越小，就越容易滚动，并且在给定能量下能滚动的距离就越长。现代轮胎研发非常重视滚动阻力，因为它对燃油经济性和电动汽车的能效有显著影响。

CEC使用ISO 28580:2018标准来测量滚动阻力，得出的系数单位为牛顿/千牛顿（N/kN）。这有点数学化，但它基本上就是克服每1000牛顿车辆重量所需的牛顿力（即力的大小）。更重要的是，CEC希望所有轮胎都能达到或超过原装配套轮胎的标准，原装配套轮胎就是新车出厂时自带的轮胎。通常，原装配套轮胎非常高效，但这其中的问题我们稍后会解释。

该提案还概述了一个能效评级系统，滚动阻力的最高限值设定为10.5 N/kN，而最高效的轮胎大约能达到6 N/kN。作为参考，根据一些消息来源，广受欢迎的、耐磨指数为300的超高性能夏季轮胎米其林Pilot Sport 4S，其滚动阻力约为9.8 N/kN。而普通的赛道日轮胎，例如普利司通Potenza RE-71RZ、横滨A052或Maxxis VR2，其滚动阻力值在十五六左右，这超出了加州设定的标准。

按照目前的法规草案：不符合性能标准的轮胎将不能在加州销售。年销量低于15000条的轮胎型号、超高耐磨指数（UTQG 1000及以上）的轮胎、摩托车轮胎、雪地轮胎以及紧凑型备胎将获得豁免。每年15000条这个数字可能是赛道日轮胎的救命稻草，不过有些型号的销量可能会超过这个数字。无论如何，对于超高抓地力轮胎来说，形势并不乐观，尽管它们在整个庞大市场中所占的比例极小，对普通消费者来说应该不成问题。

但对于普通爱好者来说，大多数夏季轮胎应该仍在加州提案的规则范围之内，即使它们可能被视为低效。而且这些规则仅仅是提案，意味着它们可以被修改甚至完全否决。这些规则是专门为通勤大众设计的，旨在保护普通人，避免他们在车辆使用寿命期间损失燃油效率。当然，加州也希望通过此举减少轮胎颗粒物带来的总体排放。

加州的使命是高尚的，因为美国联邦层面并没有滚动阻力的标准，不过爱好者们可能会被殃及。也有人怀疑这些标准是否真的能帮助普通人，因为欧洲的低滚阻轮胎使用寿命通常只有美国零售轮胎的一半。

根据Tyre Reviews的数据，欧洲轮胎的平均使用寿命为27,000英里，而美国轮胎则可达到60,000英里。这意味着双倍的轮胎消耗量和双倍的生产量，而轮胎生产本身就是一个污染环境、危害自然的肮脏制造过程，同时也会给消费者带来更高的成本。

无论如何，这项提案的规定要到2028年1月1日才会生效。在此之前，它将经历争论和调整，最终要么通过，要么被否决。