福特加速推进平价电动车计划，2027年将推3万美元级中型电动皮卡

盖世汽车讯 福特汽车公司正加快推进其平价电动车开发计划，尽管去年秋季曾因美国联邦电动车税收抵免政策变动而整体放缓电动化战略，但该公司并未搁置面向美国市场的新一代平价电动车项目。根据福特近日发布的信息，其位于加利福尼亚州长滩的电动车开发中心（Electric Vehicle Development Center）已正式成型，用于支持名为“通用电动车平台”（Universal EV Platform）的新架构研发。

该平台由一支最初被称为“臭鼬工厂”（skunkworks）的秘密团队主导开发，现团队规模已扩大至350人，全部集中于长滩基地。此外，另有约500名员工分布于迪尔伯恩、帕洛阿尔托、路易斯维尔等地，通过全尺寸LED显示屏与长滩团队协同工作。该项目由前特斯拉新项目工程总监艾伦·克拉克（Alan Clarke）牵头，目标是打造一个小型、低成本、高灵活性且可支撑多款车型大规模生产的电动车平台。

福特表示，长滩基地配备多个现场制造车间，包括专用于3D打印和喷漆的设施，工程师可在30分钟至数日内完成全尺寸原型迭代。基地内设有七座铣削塔，其中一台五轴Fooke 911龙门机床可在数日内雕刻出如F-150大小的整车模型。电池测试方面，该中心设有热冲击室、超高精度库仑计设备、整车级热环境模拟实验室及气候底盘测功机实验室，可快速模拟极端工况并评估系统效率。

“尽早测试、快速失败”是该团队的核心原则之一。电池系统建模总监阿克沙亚·斯里尼瓦桑（Akshaya Srinivasan）表示：“我们的目标是实现零故障，因此必须充分理解失效点，确保交付给用户的产品极少甚至从不出问题。”她还提到，跨团队协作已带来实际成本优化，例如一次与动力总成团队的非正式交流就节省了数百美元的电池成本。

基于通用电动车平台打造的首款车型将是一款中型电动皮卡，计划于2027年开始上市，目标售价约为30,000美元。相比此前规划的大型T3电动皮卡，福特已将资源优先转向这一更贴近大众市场的车型。据福特介绍，新平台将使该皮卡的生产效率较路易斯维尔装配厂现有产线提升15%，整车零部件减少20%，冷却软管减少50%。此外，线束长度缩短超过4,000英尺（约1.3公里），重量减轻10公斤；紧固件减少25%，工位数量减少40%。改进的人体工学设计也有望降低装配疲劳，进一步优化人工成本。

值得注意的是，福特早在2021年就将“Ford+”计划定位为“自亨利·福特规模化生产Model T以来最大的增长与价值创造机遇”。尽管2024年初有关该平价电动车项目的细节首次引发广泛关注，但公司强调相关布局早已启动。此外，磷酸铁锂（LFP）电池技术及一种新型“树状”制造概念也将在该平台中发挥作用。

尽管有分析指出特斯拉Cybertruck在中型电动皮卡市场表现不佳，为福特提供了竞争窗口，但福特尚未确认最终产品能否如期以目标价格上市。