大众汽车停产销售11年的途安MPV

盖世汽车讯 据相关消息，自2026年4月29日起，大众途安（Touran）已停产。当天，最后一台该车型在沃尔夫斯堡下线。这款车龄超过11年的第二代紧凑型MPV，是大众本土产品线中迄今为止最老的车型。

从2002年12月到2025年12月，途安在德国的新车注册量总计为1,070,558辆。2004年是该车型销量最强的一年，达到95,408辆。总计约生产了230万辆途安，近年年产量约为2万辆。去年在德国，途安的新车注册量超过1.4万辆；其峰值年度曾超过5.2万辆。这意味着大众目前的产品线中已没有任何MPV车型。

对于停产原因，大众表示途安不符合将于2026年7月6日生效的联合国“通用安全法规第二阶段C级”要求，这意味着除非获得豁免，否则该车型无法再进行新车注册。

Auto 5000 GmbH在大众汽车历史上写下了一个与途安成功密切相关的独特篇章。世纪之初，大众面临的挑战是如何在德国本土以高成本效益的方式生产这款新型紧凑型MPV，而不是将生产转移到低工资国家。

在“5000次×5000马克”的口号下，一个专门为该车生产量身定制的计划诞生了。第一代途安不仅是一个新车型，更是一项工业实验的核心，旨在证明扁平化层级、团队化工作模式和更灵活的劳动协议，可以使沃尔夫斯堡的生产具备竞争力。当时大众的劳工负责人是彼得·哈茨（Peter Hartz），他后来成为“哈茨四号”福利改革的名字来源。

自2002年底起，途安仅在Auto 5000的厂房内生产。员工（通常是从失业者中招募）接受专门针对该车型组装的培训。由于途安基于高尔夫V平台，但内部复杂度更高、配置范围更广，Auto 5000成为了现代制造方法的现实试验场。

这款MPV的成功初步验证了这一理念；途安迅速成为细分市场领导者。直到2007年途观（Tiguan）推出后，产品线才得以扩展，但途安始终是“5000”计划的标志性面孔。

2015年5月下旬，第二代途安在沃尔夫斯堡开始生产。第二代途安车长为178.3英寸（约4529毫米），比上一代加长约5.1英寸（约130毫米），加宽约1.2英寸（约30毫米），尤其提升了车内空间。第二排为三个独立座椅，第三排为可选配置。

五座版车型的行李厢容积为26.2立方英尺（约742升），第二排完全前滑时增至29.4立方英尺（约833升），后排座椅放倒后为69.9立方英尺（约1980升）。七座版车型在第三排升起状态下，后方空间为4.8立方英尺（约136升）。第三排折叠入地板后，行李容积为22.4立方英尺（约634升）；再将第二排折叠后，容积可增至65.6立方英尺（约1858升）。

自2024年起，发动机阵容限定为150马力的1.5 TSI，以及122马力或150马力的2.0 TDI。途安没有直接继任者；在尺寸上，途观与之相当。但七座只作为选装项出现在明显更大的Tayron上。

这是一个熟悉的模式：与其他品牌一样，SUV正在继承MPV曾经扮演的角色。