盖世汽车讯 据相关消息，本田近期叫停了两款自研纯电动车——0系列SUV与0系列轿车，同时搁置了讴歌RSX的复产计划。此举将带来高达158亿美元的亏损，而这还不是全部。本田与索尼合作开发的两款Afeela品牌电动车，也基本宣告胎死腹中。这一状况为传统车企在电动车领域难以实现盈利的困境，敲响了警钟。
图片来源：本田中国
但问题远不止局限于电动化转型，和多数老牌车企一样，本田在中国市场正艰难维持竞争力。短短几年间，其在华销量大幅滑坡，从2020年峰值162万辆，跌至2025年的仅64万辆。工厂产能利用率仅约五成，远低于汽车行业实现盈利通常所需的70%–80%水平。预计2026年，其在华年产量将跌破60万辆。
本田社长三部敏宏近期专程前往中国，实地考察本土车企为何能在极短时间内推出大量车型。据《日经亚洲》报道，在参观完上海一家汽车零部件供应商工厂后，他直言：“面对这样的实力，我们根本没有胜算。”
你或许听过 “中国速度”——本土车企往往能在两年甚至更短时间内开发出一款全新车型。相比之下，传统车企研发一款新车通常需要翻倍甚至更长时间。海量车企以破纪录速度推进车型开发，也难怪中国几乎每隔几天就有新车亮相。
中国供应链不仅能跟上这样的节奏，还能实现巨头们难以企及的成本优势。不过，三部敏宏的这番话并非认输。从中国回国后，他对供应商表示：“我们必须迅速行动”，加快研发节奏。
为此，本田正重启独立研发部门，将数千名工程师调往新成立的工程子公司。该机构将获得比过去六年更高的自主权限——此前研发工作高度集中，由总部统一决策。这种新增的研发自由度能否扭转局面仍未可知，但重大决策大概率仍将由总部把控。
本田高管并非唯一对供应链格局发出警示的人。2025年10月，福特CEO吉姆・法利在接受《CBS周日早间》采访时同样直言不讳。
无独有偶，丰田前社长佐藤浩司近期在与484家供应商代表会面时也表示，若现状不改变，公司生存或将面临威胁。
当连续六年蝉联全球销量第一的丰田都发出如此言论，局势的严峻性已不言而喻。中国已然成为汽车行业的超级力量，不仅在本土市场，更在全球范围内不容小觑。
以欧洲市场为例，今年前两个月比亚迪市占率达1.8%。欧洲汽车制造商协会（ACEA）登记数据显示，上汽集团以1.9%的份额与日产持平，远高于本田仅0.5%的表现。
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