盖世汽车获悉，据崔东树公众号引用相关统计数据，2026年1—3月我国汽车产量为715万台，较上年同期下降6%。在此期间，汽车行业总收入约为24128亿元，同比微降0.2%；而总成本达21406亿元，同比上升0.7%。
图片来源：崔东树
收入下降与成本上升的双重压力下，一季度汽车行业利润总额为784亿元，同比降幅达18%，销售利润率降至3.2%。尽管3月单月利润率回升至3.7%，好于1—2月的2.9%，但仍处于历史较低水平。
与下游工业整体水平相比，汽车行业盈利能力差距明显。一季度下游工业企业平均利润率约为6%，汽车行业仅为3.2%，低于该水平近一半。与此同时，上游采矿业利润维持高位，其中有色行业利润增幅达39.1%，石油行业利润率升至32.9%，对中下游行业形成成本压力。碳酸锂价格翻倍、大宗商品价格高位运行，使得中下游企业原材料成本压力加大。
从产业链单车指标看，一季度单车收入为33.7万元（含重复计算），同比增长5.4%；单车成本增至29.9万元，增长6.3%；单车税费2.7万元，增长3.9%；单车毛利润降至1.1万元，降幅为13.2%。
分析指出，由于多数车企不直接生产电池，在锂电池出口价格下降而国内电池价格暴涨的背景下，车企利润可持续性面临挑战。此外，终端用户购车观望情绪浓厚，车企运行压力持续加大。尽管各地推动“两新”政策释放内需，但汽车行业效益改善明显落后于其他消费品领域。
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