智能电动2026｜常衡生：All in AI推进全球化布局

4月12日，在 2026 智能电动汽车发展高层论坛上，中科创达执行总裁常衡生表示，AI 技术爆发与复杂国际化形势是过去一年影响企业的核心因素。

他提出企业 “All in AI” 战略，指出 OpenClaw 标志 AI Agent OS 诞生，AI 上车已重构车载软件逻辑，中科创达已基于 OpenClaw 重构滴水 AIOS。

全球化方面，企业强调 “融进去、扎根本地”，目前在全球 14 国 40 城布局研发及业务中心，海外收入占比可观，可服务中国车企出海与全球车企平台建设，相关 AI 产品细节将在 4 月 26 日北京车展发布。

中科创达执行总裁兼智能汽车事业群总裁 常衡生

以下为采访实录：

各位嘉宾，各位媒体朋友，大家下午好！我是来自中科创达的常衡生。今天非常荣幸再次站到这里跟大家分享中科创达对当下形势的思考和实践。

作为一家AI操作系统产品和技术公司，中科创达一直以来提供端侧智能操作系统解决方案。在过去一年当中，如果说什么事情对我们来说影响最大，主要是两件事，一个是AI，一个是目前变化多端的国际化形势。

首先说AI，在座的每位嘉宾可能都多多少少用过AI，今天的AI不光对个人和企业生产效率上提升，对软件工程的重新颠覆，也对全行业各个方面都有巨大的影响。在产品端，两年前我们预测汽车去APP化，去年年底特斯拉的Grok上车表明一件事情，智能座舱变成个人超级助理已经走向现实。

今天特别热的OpenClaw的出现，不仅仅是个人身边多了一个个人助理，今天OpenClaw的出现具有划时代的意义，标志着AI Agent OS诞生，它的意义像过去在移动互联网时代安卓的诞生，尽管它现在还像20几年前的安卓一样有诸多不完善的地方，但是在AI时代，一个新的OS已经诞生了。

另外一个，关于国际化。就像大家知道的，去年年初美国出台了BIS法案，对中国软件有些限制，使得我们在全球的软件合作上面临着更加复杂的局面。但是我们也看到，由于中国的智能化、电动化、供应链的优势，其实在全球的市场中国不管是汽车还是供应链的订单都在增加。

既有巨大的挑战又蕴藏着非常大机会的时代，我想每家企业都有自己的思考，接下来我想分享一下中科创达在这两方面我们的思考和实践。

首先，关于全球化。

我们始终觉得，我们一般在内部不太提出海这个事，我们更希望用全球化，全球化的核心不是走出去，最重要的是怎么融进去、怎么扎根当地、怎么做长期，我们18年以前诞生第一天起就立足于做全球化，过去十几年中直接来自海外的收入一直超过1/3，如果算上全球客户在中国分支的合同占差不多一半，为什么这么多年一直没有变化？首先我们坚持本地团队服务于本地市场，管理团队大部分都是来自外企有全球化管理的经验，从一开始我们就在建立全球化的研发能力，所以到今天我们在全球14个国家40个城市都有自己的研发中心、业务中心，有超过3000名员工在海外。

尽管今天国际地缘政治形势一直在变化，我们今天还在加大对海外团队的建设，像日本、韩国、东南亚、欧洲包括北美，都在加大团队建设。同时我们也在加大对海外的并购，其实十年前我们大概并购了两家公司，一家是Rightware，一家是MM Solutions，并购之后坚持大家一起取长补短、互相共同成长，并购的公司也不是拿到中国来，这些公司今天相互之间还是非常好。

除了全球研发布局之外，在产品端滴水OS已经跟全球主要的生态应用和IP厂商都有比较紧密的合作，在我们的平台上集成了他们的应用，同时也跟全球头部芯片厂商像高通、英伟达、AMD以及云厂商AWS、阿里、Azure、大模型厂商火山引擎、面壁智能等都有比较深的战略合作。

过去几年中我们也做了几十个车厂的Global平台和中国车厂出海平台项目，依托于在全球的研发布局，全球的生态合作伙伴，加上过去几年比较多的全球平台项目实施经验，既能够服务于中国车厂的出海，帮助中国车厂做全球各个市场的本地化，又能够支持中国的供应链用比较先进的智能化技术来帮助Global车厂建设他们的Global平台。

关于AI，除了全球化之外，我想对于软件公司来说AI今天对我们的影响包括两个方面，一是效率的提升，二是在产品端用户体验的提升。

首先，效率的提升。我们其实是从去年年中开始用AI来帮助提升效率，到今年将近一年时间，总体来看，今天的 AI 早已不只是简单的效率辅助工具，而是一场深刻的组织革命与效率革命。在推广 AI 应用的过程中我们越发深刻地感受到：作为一家软件企业，我们必须全面拥抱、坚定投入，真正做到 All in AI。今天对AI提效的态度就是，如果今天我们不用AI革自己的命，明天可能我们就会被革命。不仅仅在研发端我们对于代码或者文档的生成，而是覆盖到包括经营管理、销售、招聘等，甚至包括行政，100%的岗位覆盖。既然是一场革命，事实上从AI提效来看，这个必须是一把手工程。从去年开始，包括董事长在内的高管团队自己开始使用，一层一层往下推动使用。

尽管现阶段 AI 在效率提升上尚处起步期，但我坚信，随着应用不断深化，效果将愈发明显。从行业实践来看，企业对 AI 的运用越成熟，整体效率提升就越突出。

第二，产品端，AI除了在个人使用、企业管理的效率提升之外，产品端到底会对汽车、对AI上车带来什么影响，这块我们有一个大的判断，今天的AI上车不仅仅是用户体验的简单提升，是今天AI上车之后软件的逻辑已经被重构了，首先是从大家熟知的交通方式，车上的人和车的交互已经从过去以触控为主逐步在走向类似人与人之间对话的自然交互。

由于自然交互，所以功能的开发逻辑，从过去一堆的APK、一堆的应用，功能堆叠，走上意图理解+服务和任务的编排。相应地，用户界面中央大屏从过去的触控逐步转向显示，显示肯定是越接近人眼的世界就越方便，所以从过去2D的世界是为了触控，未来如果显示一定逐步走向三维，而且走向融合车周边所有环境的三维立体世界。

历史上来看，任何一个操作、任何一个交互方式的改变往往都伴随着新一代操作系统的诞生，目前为止的AIOS，我们讲AI as OS，今天开始的AI as OS该是AI原生的OS，这两个之间到底有什么区别？过去的Ai on OS，AI真的是一个模块，它是在操作系统上运行的一个应用，操作系统的底层逻辑仍然是以应用计算和硬件的调用为主，到未来的今天开始OpenClaw出来之后给我们打了一个样。

未来的最大的AI as OS就是AI原生，我们反复讲编排，还有另外一个意思，这个过程当中也伴随着商业模式的变革，在过去的互联网里面，是免费、流量经济、广告经济，到今天AI时代，在今天AI需求如此爆发的场景下会转向token经济。我们可以看到将来相当长一段时间内AI算力都是不够的，token会耗费很多钱。未来AI as OS还有一个重要的标准，相同的调用任务编排怎么用最少得token。

在这样的变化趋势下中科创达做了什么？过去的AI+OS中科创达发布了滴水OS 1.0，当然是以私有的架构，今天AIOS出来之后，新一代开放、中立、开源已经有广泛的上下游生态的框架，按照OpenClaw的方式重构了我们的AIOS，因为我们和OpenClaw兼容，现在OpenClaw的Agent和Skills生态，同时OpenClaw现在有很多安全性的问题，所以我们在这个基础上着重加大对安全中心和安全机制的投入，确保既可以利用现有的Agent生态红利，又可以做到在车上的安全可控。

这是我们更新之后滴水AIOS的架构。

在架构上更新之后，从用户界面来看，从用户能感知到的功能和界面角度来说，首先是从功能上，打通了智驾、座舱、车控云端的Agent、云端的各种应用生态，形成了一个超级融合的超级助理、超级融合的AI智能体。界面上，不再是一个个二级界面窗口的堆叠，而是融合了虚实各种信息，像地图信息、自动驾驶的雷达信号、camera的实际信息，虚实结合，以及各种POI信息，是完全一镜到底地对于车周边现实世界的精确还原，并且融合了AI形成全场景的AI驾驶场景。

我下面让大家简单看一下新一代AI之后我们的UI/UE大概长什么样？从感知的角度看一下。

时间的关系，今天没有办法详细给大家介绍我们AI Agent的各种功能和具体的界面，本月4月26日在北京车展上会有我们的产品发布会，也有实际的展览，不仅有台架，还有实车，欢迎大家前来指导，也希望能够跟大家一起来探讨在AI定义汽车的时代怎么一起创新、一起协同进步。

谢谢大家！