舍弗勒任命80后博士掌舵中国区，外资Tier 1本土化接力进行时

2月27日，舍弗勒集团监事会会议释放出一系列高层人事调整信息。其中，最值得关注的一项任命是：现年44岁的陈相滨博士将于2027年1月1日起接任中国区首席执行官。

这意味着，到2027年初，一位80后本土博士将正式执掌舍弗勒中国帅印。而就在刚刚过去的2025年，舍弗勒在华动作频频——从出售涡轮增压器业务到加码人形机器人，这家德资巨头正在中国市场进行一场深刻的结构性调整。

从测试工程师到一把手的十九年

陈相滨的职业生涯起点，并不在上海办公室，而是在德国布尔。

2006年，他加入舍弗勒，在德国布尔离合器业务单元担任测试工程师。彼时，舍弗勒进入中国不过十余年，本土管理团队还处于早期培养阶段。陈相滨的第一站被安排在德国总部，从最基础的技术岗位做起。

这段经历为他打下了扎实的产品功底。此后，他回到中国，开始逐步向管理岗位转型。在变速箱系统事业部、发动机及变速箱系统事业部的任职经历，让他对传统动力总成业务有了全面覆盖。

陈相滨博士；图片来源：舍弗勒

2022年1月，陈相滨出任中国区汽车科技事业部总裁，开始进入核心决策层。2024年11月，他的职责范围进一步扩大，兼任中国区电驱动事业群总裁及大客户管理负责人。

这意味着，在正式接任中国区CEO之前，他已经手握舍弗勒面向未来的核心业务——电驱动。

陈相滨拥有同济大学机械工程博士学位。这家高校与德国企业的渊源深厚，为德系车企输送了大量工程技术人才。在舍弗勒内部，他被认为是一位既懂技术又懂市场的复合型管理者。

从德国布尔测试台，到上海办公室的一把手位置，这条路他走了十九年。

80后扛旗背后的行业逻辑

舍弗勒此次人事调整，发生在集团在华业务承压的关口。

2025年上半年，舍弗勒中国区销售额同比下降6.4%。前三季度，中国区内燃机相关业务营收同比下滑5.5%。与此同时，集团整体陷入净亏损——第三季度单季净亏2.87亿欧元，前三季度累计净亏2.44亿欧元。电驱动业务的巨额投入和内燃机业务的持续萎缩，形成了鲜明的“冰火两重天”。

面对这一局面，舍弗勒2025年在华采取了一系列果断操作。

11月，舍弗勒签署协议，将原纬湃科技旗下涡轮增压器中国区业务整体出售给成都西菱动力，基础付款额仅为1元。这块业务2024年营收约1亿欧元，但深陷亏损泥潭，今年前三季度净亏损飙升至4606.38万元。舍弗勒CEO克劳斯·罗森菲尔德明确表示，这是“收购纬湃科技后，在业务结构优化方面迈出的重要一步”。

同样是11月，舍弗勒人形机器人数智工厂项目签约落户苏州太仓。该项目聚焦人形机器人核心系统，将建设零部件覆盖能力中心、生产中心、检测中心、AI训练中心等。监事会主席乔治·F·W·舍弗勒亲自到场签约，并重申“在中国、为中国”的理念。

一边剥离亏损的内燃机资产，一边押注人形机器人新赛道——2025年的舍弗勒中国，正在用行动重新定义自己的业务边界。而这一系列动作的落地执行，将交到即将上任的陈相滨手上。

近两年来，从博世、采埃孚到大陆集团，多家德国Tier 1在中国区的负责人位置逐渐向70末、80后本土人才倾斜。这一代管理者的共同画像已经清晰：理工科背景出身，职业生涯起步于外企研发中心或技术部门，在2008年之后中国汽车市场的黄金十年中完成从技术向管理的转身，经历过从传统内燃机到电动化、智能化的完整技术切换周期。

陈相滨的履历精准地踩在了这个画像上。

这次调整还涉及哪些人

除了陈相滨的任命，舍弗勒此次还公布了多项高层变动。

现任欧洲区首席执行官约亨·施罗德博士将自2026年4月1日起接替安德列亚斯·希克，出任集团首席运营官并进入董事会。希克因个人原因将在3月31日离任，他在舍弗勒的任职时间超过三十年。

现年48岁的Rémy Triouleyre将接替施罗德出任欧洲区首席执行官。他目前担任舍弗勒法国公司首席执行官，并负责斯特兰蒂斯集团的全球大客户管理。

监事会同时透露，考虑将首席技术官与首席运营官职能合并，以精简董事会架构。

值得注意的是，原中国区首席执行官张艺林博士将在2026年底退休。这位在舍弗勒服务多年的老将将完成阶段性使命，把接力棒交予内部培养起来的80后接班人。

结束语

舍弗勒此次中国区人事任命，表面上看是一次常规的职位更替，实则是跨国零部件巨头在华生存逻辑转变的缩影。

当中国汽车市场从导入期进入深度竞争期，坐在中国区一把手位置上的人，需要同时具备技术深度、管理宽度和对本土创新节奏的敏感度。陈相滨博士的接任，意味着舍弗勒将更多筹码押注在本土培养的技术型管理者身上。

这不是舍弗勒一家公司的选择，而是整个德资汽车供应链在中国进入深度本土化时代的写照。当80后逐渐从执行者变成决策者，他们如何带领百年德企在中国这片竞争白热化的土地上继续跑出加速度，值得行业持续关注。