盖世汽车讯 据外媒报道，美国前总统唐纳德·特朗普于今年1月在社交媒体表示，将把韩国产汽车等主要商品的关税恢复至25%，此举使现代汽车集团再度面临显著外部贸易风险。若当前15%的对韩汽车关税回升至25%，现代与起亚预计年损失最高可达10万亿韩元（约合68.9亿美元），行业普遍视其为重大财务压力源。
该关税调整风险源于2025年11月美韩达成新贸易协议后，美方将原25%关税下调至15%。但随着特朗普政府近期释放加征信号，市场不确定性迅速上升。据推测，美方可能通过《联邦纪事》正式发布加征决定，进一步加剧出口前景的不稳定性。
数据显示，2024年韩国整车出口总额约707亿美元，其中对美出口占比达49%；现代汽车集团2025年在美销量占其全球总销量的25.9%，同比上升0.4个百分点；现代与起亚在美合计市场份额升至11.3%，创历史最高水平。与此同时，两品牌在欧洲市场占有率同比下降0.3个百分点至7.9%，部分原因系中国车企在电动车领域竞争加剧。
业内专家指出，现代汽车集团需同步推进短期应对与长期结构调整。大德大学汽车工程教授李浩根表示，提升高毛利车型销售规模是缓解短期政策风险的有效路径，包括现代帕里斯帝、起亚Telluride三排座SUV，以及捷尼赛思GV80、GV70和G80等高端车型。他同时建议加快拓展拉美、印度及中东等新兴市场，降低对美欧出口依赖。
达立姆大学学院汽车技术教授金弼洙强调，即便当前关税谈判取得进展，特朗普政府仍可能在其任内单方面再度上调税率。他指出，此类政策风险不会随本届政府结束而自然消退，企业须按最坏情形制定预案，包括推动海外工厂布局调整及新市场渠道建设。他还提到，尽管在美以外市场面临中国车企激烈竞争，持续扩大海外业务基础仍是规避系统性风险的必要举措。
韩国政府已启动紧急应对。产业通商资源部贸易谈判次官吕汉九于1月29日赴美磋商，但因日程冲突未能与美国贸易代表会面，仅与副代表等中层官员举行工作会谈。外交部长曹贤亦曾与美国国务卿马可·鲁比奥会晤，请求暂缓或撤回加征措施，但未获实质性回应。
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